Тайна падения тунгусского метеорита. Тунгусский метеорит: Тайну небесного гостя раскрыли еще полвека назад. А где же хвост

К моменту нападения Германии на СССР в нашей авиации на вооружении находилось два типа авиационных пушек: 20-мм ШВАК (Шпитального- Владимирова авиационный крупнокалиберный), конструкция которой была во многом сходна с 7,62-мм авиационным пулемётом ШКАС и 23-мм. ВЯ (Волкова-Ярцева).

20-мм пушка ШВАК выпускалась в вариантах: крыльевом, турельном и мотор-пушка. Вес пушек 40 кг- 44,5 кг. Темп стрельбы 700-800 выстр./мин. Начальная скорость 815 м/с. Синхронные и крыльевые 20-мм установки ШВАК устанавливались на истребителях И-153П, И-16, Як-1, Як-3, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Пе-3, а в 1943 г. было выпущено 158 пушек для установки на истребителях Харрикейн взамен 7,92-мм пулеметов Браунинг. Две неподвижные пушки размещались на бомбардировщике Ту-2 и на части бомбардировщиков Пе-2. Оборонительные турельные установки с 20-мм пушками ШВАК были установлены на бомбардировщиках Пе-8 и Ер-2.

ШВАК превосходила по всем параметрам германскую авиационную пушку MG-FF, которая в 1941 году являлась наиболее распространенной в немецкой авиации.

В 1940 году, конструкторами А. А. Волковым и С. А. Ярцевым под новый 23-мм патрон была создана 23-мм автоматическая пушка ВЯ-23. При весе 66 кг, пушка делала 550-650 выст./мин.

В авиапушке ВЯ применялись снаряды весом 200 гр, что вдвое больше чем у ШВАК. Бронебойно-зажигательный снаряд на расстоянии 400 м по нормали пробивал 25-мм броню.

Отдача пушки ВЯ была достаточно велика, и ее первоначально не устанавливали на истребителях. Единственным ее носителем к началу войны стал штурмовик Ил-2, в каждом крыле которого устанавливали по одной пушке ВЯ с боекомплектом по 150 патронов на ствол. Позже ей вооружались штурмовики Ил-10 и частично истребители ЛаГГ-3.

В ходе боевых действий выяснилось, что советские авиационные пушки калибра 20-23-мм в состоянии эффективно бороться только с лёгкой бронетехникой противника, средние танки и САУ им были «не по зубам».

Во второй половине 1942 года небольшой серией был выпушен вариант Ил-2 вооруженный 37-мм пушками ШФК-37.
37-мм авиационная пушка ШФК-37 была разработана под руководством Б.Г.Шпитального.

Вес пушки с установкой на самолете Ил-2 составлял 302,5 кг. Темп стрельбы ШФК-37 по данным полигонных испытаний в среднем равнялся 169 выстрелам в минуту при начальной скорости снаряда около 894 м/с.В боекомплект пушки входили бронебойно-зажигательно-трассирующие (БЗТ-37) и осколочно-зажигательно-трассирующие (ОЗТ-37) снаряды.

Снаряд БЗТ-37 обеспечивал пробитие немецкой танковой брони толщиной 30 мм под углом 45 град. к нормали с дистанции не более 500 м. Броню толщиной 15-16 мм и меньше снаряд пробивал при углах встречи не более 60 град. на тех же дистанциях. Броня толщиной 50 мм (лобовая часть корпуса и башни средних немецких танков) пробивалась снарядом БЗТ-37 с дистанций не более 200 м при углах встречи не превышающих 5 град.

Большие габаритные размеры пушек ШФК-37 и магазинное питание (емкость магазина 40 снарядов) определили их размещение в обтекателях под крылом самолета Ил-2. Из-за установки на пушке большого магазина ее пришлось сильно опустить вниз относительно строительной плоскости крыла (оси самолета), что не только усложнило конструкцию крепления пушки к крылу (пушка крепилась на амортизаторе и при стрельбе перемещалась вместе с магазином), но и потребовало сделать для нее громоздкие с большим поперечным сечением обтекатели.

Испытания показали, что летные данные Ил-2 с крупнокалиберными авиапушками ШФК-37, по сравнению с серийным Ил-2 с пушками ШВАК или ВЯ, заметно снизились. Самолет стал более инертным и сложным в технике пилотирования, особенно на виражах и разворотах на малой высоте. На больших скоростях ухудшилась маневренность. Летчики жаловались на значительные нагрузки на рули при выполнении маневров.

Прицельная стрельба из пушек ШФК-37 на самолете Ил-2 была в значительной степени затруднена вследствие сильной отдачи пушек при стрельбе и несинхронности в их работе. Из-за большого разноса пушек относительно центра масс самолета, а также вследствие недостаточной жесткости крепления пушечной установки, приводило к тому, что штурмовик при стрельбе испытывал сильные толчки, "клевки" и сбивался с линии прицеливания, а это в свою очередь, с учетом недостаточной продольной устойчивости "Ила", приводило к значительному рассеиванию снарядов и резкому снижению (примерно в 4 раза) точности стрельбы.

Стрельба же из одной пушки была совершенно невозможной. Штурмовик сразу же разворачивался в сторону стреляющей пушки так, что ввести поправку в прицеливание не представлялось возможным. Попадание в цель в этом случае могло быть только первым снарядом.

В течение всего времени испытаний пушки ШФК-37 работали ненадежно - средний процент настрела боекомплекта, приходящийся на один отказ, составил всего 54%. То есть почти каждый второй вылет на боевое задание Ил-2 с пушками ШФК-37 сопровождался отказом хотя бы одной из пушек. Максимальная же бомбовая нагрузка штурмовика уменьшилась и составляла всего 200 кг. Все это существенно снижало боевую ценность нового штурмовика.

Несмотря на неудачу с ШФК-37 работы в этом направлении были продолжены. В 1943 году начался выпуск авиапушки НС-37 (конструкторы Нудельман и Суранов). В ней использовалось ленточное питание, что позволило повысить скорострельность до 240-260 выст/мин. Начальная скорость снаряда 810 м/с, вес пушки 171 кг. Благодаря ленточному питанию и меньшему весу, появилась возможность установить новую систему на истребители.

Войсковые испытания пушки проводились на ЛаГГ-3 с 21 апреля по 7 июня 1943 г. на Калининском фронте и на Як-9Т с 22 июля по 21 августа 1943 г. на Центральном фронте. После войсковых испытаний пушка была принята на вооружение под индексом НС-37. Самолет Як-9Т (танковый) выпускался с марта 1943 по июнь 1945 г. Всего произведено 2748 самолетов.

По замыслу конструкторов, увеличение огневой мощи истребителей, должно было повысить дистанцию прицельной стрельбы и вероятность поражения цели. Для того чтобы сбить, истребитель, как правило, было достаточно одного попадания 37-мм снаряда, для двухмоторного бомбардировщика требовалось два-три.

Однако у новой авиапушки имелись и минусы. Увеличение калибра снижало скорострельность и количество снарядов в боекомплекте на борту истребителя. Эффективной стрельба по воздушным целям была только одиночными снарядами, так как при стрельбе с самолета Як-9 самолет сильно раскачивался, а прицельный огонь получался только при первом выстреле, при последующих - снаряды разбрасывались. Стоит отметить отсутствие на большинстве советских истребителей построенных во время войны качественных прицелов, как правило, это был простейший «Визир Васильева» состоящий из колец нарисованных на лобовом стекле и мушки на капоте, это конечно сказывалось на результативности стрельбы на средние и большие дистанции.

20 июля 1943 года начались продолжавшиеся до 16 декабря войсковые испытания Ил-2 с двумя 37-мм авиапушками НС-37. В общей сложности к войсковым испытаниям привлекались 96 штурмовиков Ил-2 с НС-37.

По сравнению с серийными Илами, вооруженными пушками ШВАК или ВЯ, Ил-2 с НС-37 и с бомбовым грузом в 200 кг стал более инертным, сложным на вираже и на боевом развороте.

Ухудшение пилотажных характеристик нового штурмовика, так же как и Ил-2 с пушками ШФК-37, было связано с большим разносом масс по размаху крыла и наличием обтекателей пушек, ухудшающих аэродинамику самолета. Во всем диапазоне центровок Ил-2 с НС-37 не имел продольной устойчивости, что существенно снижало точность стрельбы в воздухе. Последнее усугублялось сильной отдачей пушек при стрельбе из них.

Испытания показали, что стрельбу с самолета Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более двух-трех выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек вследствие несинхронности их работы самолет испытывал значительные клевки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была невозможна.

При стрельбе из одной пушки попадание в цель было возможно только первым выстрелом, так как штурмовик разворачивался в сторону стреляющей пушки и поправка в прицеливание становилась невозможной. Поражение же точечных целей - танков, бронемашин, автомобилей и т.д. при нормальной работе пушек было вполне достижимым.

При этом попадания в танки были получены лишь в 43% вылетов, а число попаданий к израсходованному боекомплекту составило 2,98%.

По общему мнению, летного состава, летавшего на Ил-2 с НС-37, штурмовик при атаках малоразмерных целей не имел преимуществ перед Ил-2 с пушками меньшего калибра (ШВАК или ВЯ) с нормальной бомбовой нагрузкой в 400 кг. В то же время, применение Ил-2 с НС-37 по большим площадным и объемным целям, складам боеприпасов, скоплениям танков, артиллерийским и зенитным батареям, железнодорожным эшелонам, малотоннажным судам и т.д., могло быть вполне успешным.

При действии по наземным целям эффективность каждого типа пушки определяется характером цели. Так, при стрельбе по открыто расположенным живым целям действие 7,62-мм пули мало отличалось от действия 20-мм снаряда, так как их осколочное действие очень слабо и для поражения личного состава требовалось прямое попадание. При стрельбе же по автомобилям, железнодорожным станциям и небольшим плавсредствам 7,62-12,7-мм пулеметы были неэффективны, а действие авиационных пушек резко возрастало с увеличением калибра и веса снаряда. Здесь как раз были нужны пушки большего калибра.

Массовое поражение танков из авиационных пушек, широко разрекламированное в кинофильмах и мемуарах, в большинстве случаев относится к охотничьим рассказам. Пробить вертикальную броню среднего или тяжелого танка из 20-мм - 37-мм авиационной пушки попросту невозможно. Речь может идти только о броне крыши танка, которая в несколько раз тоньше вертикальной и составляла 15-20 мм у средних и 30-40 мм у тяжелых танков. В авиационных пушках применялись как калиберные, так и подкалиберные бронебойные снаряды. В обоих случаях они не содержали взрывчатого вещества, а лишь иногда - несколько граммов зажигательного вещества. При этом снаряд должен был попасть перпендикулярно броне. Понятно, что в боевых условиях снаряды попадали в крышу танков под гораздо меньшими углами, что резко уменьшало их бронепробиваемость или вообще получался рикошет. К этому надо добавить, что не каждый снаряд, пробивший броню танка, выводил его из строя.

Учитывая снижение лётных характеристик и уменьшение бомбовой нагрузки на самолёте Ил-2 вооруженном НС-37, эта модификация штурмовика не получила широкого распространения. Поступившие на вооружение в 1943 году кумулятивные бомбы ПТАБ-2,5-1,5, оказались гораздо более эффективным противотанковым средством.

На базе пушки НС-37, с сохранением габаритных размеров, была создана авиационная, автоматическая 45-мм пушка НС-45. Вес пушки составлял 150-153 кг. Темп стрельбы 260-280 выст./мин. Питание пушки ленточное. В 45-мм авиационной пушке НС-45 впервые в СССР па самолете был применен дульный тормоз, поглощавший до 85% энергии отдачи. В 1944-45 г. в общей сложности было произведено около 200 пушек. Специально под эту пушку был спроектирован и построен истребитель Як-9К (крупнокалиберный) с пушкой НС-45 в развале двигателя, с боекомплектом 29 патронов. Всего было изготовлено 53 самолёта этого типа.

44 самолета Як-9К проходили войсковые испытания с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля 1945 г. на 2-м Белорусском фронте. Предполагалось, что истребители с крупнокалиберными пушками будут действовать по группам вражеских бомбардировщиков, находясь вне зоны эффективного оборонительного огня их огневых точек. На один сбитый вражеский самолёт в среднем расходовалось десять 45-мм снарядов.

Однако сами Як-9К нуждались в прикрытии истребителей с 20-мм пушками, в числе которых были ведомые машины. Прицельная стрельба из 45-мм пушек получалась только на первом выстреле, остальные снаряды летели мимо. После очереди в три выстрела, сделанных даже на максимальной скорости, последняя резко падала, терялась устойчивость самолета, наблюдалась течь масла и воды в трубопроводах.

Кроме того, встретить большую группу вражеских бомбардировщиков в конце 1944 г. было большой редкостью, и особой необходимости в таком истребителе не было. По итогам войсковых испытаний в массовое производство Як-9К не запускался.

В СССР в военное время велись разработки авиационных пушек и более крупных калибров. 57-мм автоматическая пушка Н-57 была разработана под руководством ведущего конструктора Г. А. Жирных в конце Великой Отечественной Войны. Для такого калибра, пушка имела относительно небольшую массу - 135 кг. Была изготовлена небольшая серия-36 орудий.

Пушка успешно прошла испытания на реактивном истребителе МиГ-9 «Ф-3» (третий прототип). Это был первый и единственный в авиации случай установки 57-мм пушки на реактивном истребителе. Но в производство МиГ-9 были запущены с пушкой Н-37 калибром 37 мм, хотя часть самолётов первой партии всё же была оснащена пушкой Н-57. Впоследствии на всех самолётах она была заменена пушкой Н-37.

В 1943-1945 гг. в ЦАКБ которым руководил В.Г. Грабин велись работы по созданию крупнокалиберных авиационных автоматических пушек.
Разрабатывались 65-мм, 76-мм, 100-мм автоматические авиационные пушки.

В 1948 г. были изготовлены и прошли заводские испытания два опытных образца 65-мм пушки. В 1949 г. один образец был направлен на полигонные испытания в НИИ ВВС. Для 65-мм пушки было создано два выстрела: со снарядом ОФЗТ и со снарядом БРЗТ. На дистанции 600 м БРЗТ снаряд пробивал 60 мм брони при угле встречи 30°. Таким образом, этот снаряд мог сверху пробить броню любого танка того времени.

В 1948 г. в ЦНИИ-58 начались работы над 100-мм авиационной автоматической пушкой В-0902. Ее предполагалось ставить на самолеты-бомбардировщики типа Ту-2 и Ту-4, которые собирались переделать в истребители. Естественно, ни винтомоторные (Як-3, JIa-5, Ла-7, Ла-9 и др.), ни реактивные (Як-15, МиГ-9 и др.) истребители физически не могли нести эту пушку из-за ее веса и отдачи.

Автоматика 100-мм пушки - механического типа с длинным ходом ствола, при этом все операции производились автоматически. Пушка оснащалась мощным дульным тормозом, поглощавшим 65% энергии отдачи. Пушку удалось сделать компактной за счет рационального размещения всех ее агрегатов. Питание магазинное безленточное. В магазине помещалось 15 унитарных патронов.

Управление огнем пушки и пневмоперезарядкой велось из кабины летчика. Вес пушки без коробки питания составляла 1350 кг. Темп стрельбы - 30,5 выстрела в минуту. Усилие отдачи - 5 тонн.

Для пушки В-0902 в ЦНИИ-58 специально были созданы три выстрела: со снарядом ФЗТ, со снарядом БРЗТ и с дистанционной гранатой.

Патрон со снарядом ФЗТ (фугасный зажигательный трассирующий) имел вес 27 кг и длину 990 мм. Вес метательного заряда составляла 4,47 кг, благодаря чему снаряд имел начальную скорость 810 м/с. Сам снаряд весом 13,9 кг содержал 1,46 кг взрывчатого вещества. Эффективная дальность стрельбы снаряда ФЗТ составляла 1000-1200 м.

Патрон со снарядом БРЗТ имел вес 27,34 кг и длину 956 мм. Вес метательного заряда составлял 4,55 кг, и снаряд получал начальную скорость 800 м/с. Сам снаряд весом 14,2 кг содержал немного взрывчатого вещества (0,1 кг). В ходе испытательных стрельб снаряд БЗРТ на дистанции 600 м пробивал 120-мм броню (при угле встречи 30°).

Для стрельбы по воздушным целям была создана 100-мм дистанционная граната с убойно-зажигательными элементами. Вес гранаты 15,6 кг. Граната содержала 0,605 кг взрывчатого вещества (вышибной заряд) и 93 убойно-зажигательных элемента весом от 52 до 61 г каждый. Снаряд оснащался дистанционной трубкой ВМ-30. В 1948-1949 гг. были испытаны опытные партии гранат с унитарным и кольцевым расположением убойно-зажигательных элементов. Для проверки эффективности действия осколков и их «зажигательной способности» были проведены наземные стрельбы по самолетам.

100-мм пушка В-0902 стала самой мощной автоматической авиационной пушкой не только в СССР, но и, по-видимому, в мире. С технической точки зрения это был шедевр инженерной мысли. Беда лишь в том, что она опоздала лет на пять. В 1944-1945 гг. скоростной бомбардировщик с поршневым двигателем мог из нее практически безнаказанно расстреливать летящие плотным порядком летающие крепости Б-17 и Б-29 с дистанции 1 км и больше. Но появление реактивных истребителей кардинально изменило тактику воздушного боя, и тяжелые авиационные пушки потеряли всякое значение, по крайней мере, для стрельбы по самолетам.

По материалам:
Широкорад А. Б. История авиационного вооружения. - Минск: Харвест, 1999.
http://www.airwar.ru/weapon/guns/vya23.html
http://www.plam.ru/tehnauka/genii_sovetskoi_artillerii_triumf_i_tragedija_v_grabina/p36.php

О рождении, жизни и «клинической» смерти американского штурмовика А-10 Тандерболт-2 и... при чем здесь Чак Норрис.

После завершения ракетной эйфории шестидесятых и вьетнамского урока - подход и к «авиационной поддержке сухопутных войск» изменился и у нас и у них.
И если советский Су-25 разрабатывался в инициативном порядке... то американские военные, оказавшись прозорливее, учредили программу перспективного штурмовика A-X (Attack, Experimental - штурмовой, экспериментальный).

Наметившееся к концу 60-х годов советское танковое превосходство (Т-62 со 115-мм орудиями, Т-64 и БМП-1, прикрытые ЗСУ-23-4 «Шилка») надо было чем-то парировать и потому штурмовик получился преимущественно «противотанковым».

6 марта 1967 года запросы на проектирование перспективного штурмовика были направлены в 21 американскую авиастроительную фирму.
Видимо, вдохновившись концепцией советского «летающего танка» Ил-2, американские военные хотели видеть над полем боя живучую бронированную машину и требовали: скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан») и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были еще более ужесточены (до 740 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолетов с турбовинтовыми двигателями.

К 1970 году определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им стала 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8 . Оценить габариты этой «дуры» можете ниже:

7х30-мм авиапушка General Electric GAU-8/A Avenger

О пушке GAU-8/A Avenger подробнее я .
Но, коротко, повторюсь.

Масса GAU-8 составляет 281 кг, всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи патронов и барабан с полным боекомплектом, вес которого - 933,4 кг). Длина пушки — 2900 мм, длина стволов — 2229 мм.
Боекомплект насчитывает 1350 патронов калибра 30х173 мм с алюминиевой гильзой..
Боекомплект пушки состоит из патронов с бронебойным подкалиберным снарядом с сердечником из обедненного урана PGU-14/B (масса снаряда 395 г, начальная скорость снаряда — 1013 м/c), и патронов с ОФЗ снарядом PGU-13/B (массой 378 г, начальная скорость - 1020 м/с). Патроны чередуются в соотношении четыре PGU-14/B к одному PGU-13/B.

Изначально пушка имела изменяемую скорострельность 2100 / 4200 выстрелов в минуту. Позже максимальное значение скорострельности 4200 в/мин ограничили значением 3900 в/мин . На практике продолжительность огня пушки ограничена одно- или двухсекундным залпом (во избежание перегрева стволов и для увеличения их срока службы), с последующим минутным перерывом для охлаждения.

Срок службы блока стволов составляет 21 тыс. выстрелов. Цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, питающихся от гидросистемы самолёта.

Система подачи патронов GAU-8/A беззвеньевая для уменьшения веса. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно - сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит - 681 г, а сам снаряд при этом - 378 г... Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».

В финал конкурса вышли два проекта: YA-9A от «Нортроп» и YA-10A от «Фэрчайлд-Рипаблик».
Первый полет штурмовиков состоялся 10 мая 1972 г. - YA-10A и 30 мая 1972 г. - YA-9A.

Fairchild YA-10

Пока доводилась до ума монструозная GAU-8 (являющаяся одной из самых мощных авиационных артиллерийских систем) - на самолеты установили 20-миллиметровые шестиствольные пушки М61 «Вулкан».

Northrop YA-9A

В итоге, хотя YF-9A показал более высокую маневренность и разгонные характеристики, победу присудили YA-10A, как более технологичному и простому в обслуживании а так же, как имеющему лучшую топливную экономичность. Злые языки говорят, что не последнюю роль в выборе сыграло лобби, но так ли сильно было лобби или все же военные сознательно пожертвовали скоростью и маневренностью в угоду экономии (топлива и человекочасов) - остается загадкой.
Советские военные по имеющимся данным - считали более перспективным A-9.

Живучесть машины показали равную. Американцы их обстреливали из трофейных «Шилок», захваченных во время арабо-израильской войны. По их утверждению - задача стойкости штурмовика к поражению 23-мм снарядами советских зениток была решена.

Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»

В сентябре 1974 года взлетел YA-10A уже с GAU-8/A.
Испытания показали, что танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и боковую проекции на дальности до 1200 м, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов.
При этом точность стрельбы у семиствольного «Мстителя» получилась выше чем у М61 «Вулкан» (5 мрад. против 8 мрад.). При стрельбе на дальность 1220 м, 80 процентов всех снарядов попадали в круг радиусом 6,1 м.

В октябре 1975 года взлетел первый серийный А-10А. А с марта 1976 года самолеты стали поступать в ВВС, на авиабазу «Девис-Монтен» (да-да, это та самая, где расположено ).
Серийное производство А-10 продолжалось до 1984 года. Серия составила 713 самолетов (6 предсерийных и 707 серийных).

Вся программа «простого и дешевого» обошлась в 4,44 млрд.$, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн.$ в ценах 1978 г.
Есть и другие данные о стоимости: 7,3 млн.$ по курсу 1981 года (что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения). Вики так же дает цены: 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2016 года.

. Что получилось

В момент появления на свет А-10 значительно превосходил все прочие современные боевые самолеты по уровню защищенности (советский Су-25 начали эксплуатировать в 1981 году). Летчика и важнейшие узлы «бородавочника» от поражения стрелковым оружием вражеских войск и снарядов МЗА калибром 20-23 мм защищали в общей сложности 1309 кг брони.

Конструкция

Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным трапецевидным крылом большой площади и двухкилевым хвостовым оперением.
Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Фюзеляж типа полумонокок. Форма его носовой части и конфигурация фонаря обеспечивают летчику хороший обзор в направлении вперед-вниз и в сторону. К центральной части фюзеляжа при помощи специальных пилонов крепятся гондолы двигателей. Такое расположение силовой установки позволяет получать более равномерный поток воздуха на входе в двигатели при различных углах атаки. Выхлопные газы ТРД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности также являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру.

В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и «ванну» из титановых бронелистов (скрепленных болтами), которая защищает летчика от поражения 23-мм снарядами. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Заявлено, что даже при потере одного из килей или одной из консолей стабилизатора - обеспечивается возможность управления полетом. В системе управления элеронами, рулями высоты и рулями направления использованы гидроусилители (при резервной ручной системе). Для уменьшения уязвимости в системе управления применена резервированная тросовая проводка, при этом усилия на ручке управления регулируются посредством компенсаторов, управляемых летчиком.
Шасси - трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки - одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие. Они крепятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси. Носовая стойка, также имеющая одно колесо, из-за пушки GAU-8 смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м.

ТТХ

Летно-технические характеристики
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²
Масса пустого: 11 321 кг
Нормальная взлётная масса: 13 782 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4990 кг
(дополнительно может нести до трех ПТБ по 2271,25 л)
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)

Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Максимальная скорость: 706 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 560 км/ч у земли
Скорость сваливания: 220 км/ч
Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 460 км
- противотанковая миссия: 467 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4150 км
Практический потолок: 13 700 м
Скороподъёмность: 30 м/с
Тяговооружённость: 0,36
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м

Вооружение

Встроенная семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A Avenger (боезапас 1350 снарядов)
Подвесное вооружение массой до 7260 кг на 11 точках подвески.

Варианты подвески Управляемого вооружения:
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
6 бомб с лазерным наведением GBU-10
6 бомб с лазерным наведением GBU-12

Варианты подвески Неуправляемого вооружения:
6 907-кг бомб Mk.84
18 227-кг бомб Mk.82
18 кассетных бомб Rockeye Mk.20
10 кассетных бомб CBU-87 / минных кассет CBU-89
6 блоков LAU-68 (с 7 × 70-мм НУРС Hydra)
6 блоков LAU-10 (с 4 × 127-мм НУРС Zuni)
2 контейнера SUU-23/A (c 6х20-мм пушкой GAU-4 Vulcan)

1150 снарядов к пушке
2 ракеты «Воздух-Воздух» AIM-9 (на сдвоенном пилоне LAU-114)
2 ракеты AGM-65 Maveric
2 пусковые установки LAU-68 (по 7 неуправляемых ракет Hydra калибром 70 мм)
6 авиабомб Mk-82 (калибром 500 фунтов)
Контейнер РЭБ AN/ALQ-131

Холодная встреча

В ВВС США самолет поначалу встретили не очень и даже нарекли «Бородавочником» (Warthog), не помогла отсылка к легендарному «Тандерболту» (наши, к слову, его прозвали «Чертов крест»).

Вылезли проблемы при стрельбе из «главного калибра» - недогоревшие частицы пороха (из попадающих в двигатель пороховых газов) откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Установили, что тысяча выстрелов из пушки (а это меньше разового боекомплекта орудия) - снижает тягу двигателя на 1%, а общее снижение тяги с настрелом доходило до 10%.

Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон.
Кроме того — двигатели самолета получили запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха.

Помимо технических были предусмотрены и организационные мероприятия:
- разрешена стрельба из пушки только короткими одно-двухсекундными очередями (как было указано выше - это еще и увеличивало срок жизни стволов);
- обязательная промывка двигателя после каждых 2600-3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.
Для перезарядки пушки требуется специализированный наземный комплекс ALS (Ammunition Loading System). Или еще говорят - несколько человек персонала и один грузовик .

Но и помимо пушки были проблемы.

В ходе эксплуатации штурмовиков в климатических условиях Европы выявились недостаточные возможности навигационного оборудования А-10А. В результате на последних 283 серийных самолетах, выпускавшихся с 1980 года, установили относительно простую инерциальную навигационную систему ASN-141, обеспечивающую, тем не менее, возможность более уверенного применения А-10А в сложных погодных условиях, на малых высотах. Тогда же самолет получил и радиовысотомеры малых высот APN-194, в дополнение к барометрическим.

Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта A-10N/AW, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность (все эти «европейские сложности»). Был сделан вывод, что с этим может справиться только экипаж из двух человек.
В 1977 году фирма «Фэрчайлд Рипаблик», не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование «ночного всепогодного» варианта штурмовика А-10.
Подробнее о нем - ниже в разделе «модификации».

Помимо проблем с навигацией и полетами на малых высотах в условиях европейского театра военных действий, были проблемы с поиском целей (привет ребятам, высмеивающим прицеливание на Су-25). Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
Использование управляемого вооружения с лазерными гловками самонаведения (ГСН) было возможно только при внешней подсветке . Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других летательных аппаратах, на расстоянии до 24 км.
Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этом телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты.

Кабина штурмовика А-10А

Потому - доработки самолета продолжались.
Почти сразу же после начала эксплуатации, в конце 70-х, решили оснастить самолет разрабатываемой в то время контейнерной оптоэлектронной навигационно-прицельной системой LANTIRN. Планировалось с 1987 года оснащать контейнерами штурмовики А-10 и истребители F-15, F-16, но... впоследствии решили, что штурмовик рожей не вышел в такой дорогой и сложной системе не нуждается и от оснащения Тандерболта ситемой LANTIRN отказались.

В 1986 году А-10А получил ракеты «Воздух-воздух» с ИК ГСН AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны.
Самолет продолжали дорабатывать и далее. Например впоследствии еще переработали автомат выброса ЛТЦ (ложных тепловых целей, они же «инфракрасные ловушки»).

Но успешное применение в ходе войны в Персидском заливе (1991) самолет «реабилитировало». Об этом - ниже.

. Проверка боем

Ирак
Впервые в бой А-10 пошли во время войны в Персидском заливе 1991 года, где они были задействованы в операции по освобождению Рас-эль-Хафджи.
За день заявили об уничтожили А-10 24-х танков противника, но при этом потеряли один самолет. Была выявлена низкая эффективность штурмовиков при действиях в ночное время суток. Мало того - летчик одного из самолетов A-10 не смог опознать БМП американских морпехов, приняв восьмиколесный LAV-25 за иракский БТР, и уничтожив его ракетой «Мейверик» вместе с экипажем (погибло 7 американцев).
Через месяц досталось союзным разведчикам на легких танках FV107 Scimitar, двигавшихся под британским флагом. По свидетельству Стивена Геррарда, водителя головной машины - колонна была расстреляна в два захода с 500 метров. Британцы потеряли 6 человек - один убитый и 5 раненных (по другим данным - 9 человек).

FV107 Scimitar

Американцы остались довольны эффективностью самолета и его рекордной боеготовностью (95,7 %) среди остальных самолетов фронтовой авиации. Здесь же он впервые продемонстрировал свою живучесть.
По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, по количеству уничтоженных танков вдвое превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач» (у последнего было заявлено 500 уничтоженных танков, хотя и часов налета - в 6 раз меньше). Правда, как показали послевоенные американские исследования только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена .
На счету А-10 так же два вертолета, сбитых огнем из пушки.
Во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» заявляли, что A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. Как показало послевоенное исследование ни одной ракетной установки не было уничтожено.
Всего в кампании участвовали 144 самолета, совершившие 8077 боевых вылетов. За время боевых действий в Персидском заливе было сбито 7 штурмовиков и повреждено 15.

Если при действиях в светлое время суток штурмовики оказались весьма эффективным противотанковым средством, то ночью и в условиях большой запыленности и задымленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Самолеты были неспособны осуществлять поиск и опознавание техники на поле боя. Из-за отсутствия бортовых телевизионных и тепловизионных систем поиск цели осуществлялся посредством головки самонаведения самой ракеты , имеющей узкое поле зрения и недостаточную дальность.

Югославия
Затем А-10 были применены в 1995 году в операции «Дэнни Флайт» в Югославии (при ударах по боснийским сербам). Они работали в условиях подавленной ПВО, но особенных успехов не показали.
«...Вечером удары продолжились, теперь в атаках участвовали американские А-10 и голландские F-16, причем их основным оружием были ПТУР «Мейверик». Ночью свои цели нашли «ганшипы» АС-130Н из 16-й эскадрильи специального назначения. Несмотря на многочисленные победные реляции потери сербов в боевой технике были минимальные. К примеру уже после многодневных атак с воздуха они располагали пятьюдесятью (!) танками. «

Как в ходе операции «Решительная сила», так и ранее, в середине 90-х годов (в рамках операции в Боснии) были зафиксированы несколько случаев поражения штурмовиков А-10А «Тандерболт-2» управляемыми ракетами с ИК ГСН. Поэтому американское военное ведомство было вынуждено провести дополнительные испытания автоматов выброса инфракрасных ловушек (ИКЛ) и дипольных отражателей. Данная система действовала в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями. Однако параметры ее работы определялись и программировались наземными специалистами и часто не соответствовали реально существовавшим угрозам. Автоматы отстрела ЛТЦ и дипольных отражателей были доработаны.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
С 2003 года американцы «освобождают» Ирак (операция «Свобода Ираку»). В марте-апреле 2003 года в боевых действиях принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт», капитана Ким Кэмпбелл, был серьезно поврежден (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта).

В первые дни вторжения в Ирак Тандерболты снова открывали огонь по своим. Известно, как минимум, два случая.
В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, официально в результате атаки А-10 погиб один морпех... однако в ходе сражения погибло 18 морпехов и лишь 8 из них погибли однозначно от огня противника.
Второй инцидент более известен - это атака парой А-10 28 марта 2003 года колонны британских БМП. Штурмовики, отработав по колонне, повредили 4 боевые машины и убили одного британца. Есть даже видео .

Неоднократно встречал упоминание об атаке А-10 под Эн-Наджафом 27 марта 2003 года в условиях плохой видимости колонны американской бронетехники, в ходе которой был уничтожен 1 танк M-1 Абрамс, 4 боевые машины и убито и ранено до 50 человек... Но подтверждения - не нашел.

Урановый дождь
Как мы помним - основным боеприпасом пушки GAU-8 (80% боекомплекта) были бронебойные снаряды PGU-14/B. Сообщается, что 148 штурмовиков, базировавшихся в Саудовской Аравии, выполнили 8077 боевых вылетов, выпустив в общей сложности 783514 снарядов PGU-14/B (каждый снаряд содержит около 300 гр. обедненного урана).
Получается, что во время операции «Буря в пустыне» штурмовики А-10 ВВС США израсходовали над Персидским заливом «подарили» арабам около 259 тонн обедненного урана.

По итогам боевого применения А-10 показал себя как надежная рабочая лошадка. Если еще учесть, что стоимость его летного часа значительно ниже других ударных самолетов ВВС США (к примеру F-16 и F-15) - становится понятным почему он глянулся американским военным.

. Модификации А-10

A-10N/AW (YA-10B) (1979 г.)

Всепогодный и всесуточный («N/AW» - Night/ Adverse Weather ) двухместный вариант штурмовика, появившийся по результатам неудовлетворительной работы А-10А в Европе.

Первый полет прототипа нового самолета состоялся 4 мая 1979 года. Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Из-за кабины второго летчика пришлось урезать боезапас пушки, укоротив ее барабанный магазин с 492 до 408 мм. Вес пустого самолета увеличился на 680 кг.
Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере. Станция, созданная на базе метео-РЛС, решала три основные задачи - осуществляла картографирование, обнаруживала малоразмерные наземные цели, а также обеспечивала полет в режиме огибания рельефа местности. В другом подфюзеляжном контейнере, расположенном на параллельном пилоне, находилась тепловизионная станция Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенная с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105. Опто-электронные системы и БРЛС не были объединены в комплекс и управление ими не было автоматизированным (по мнению американцев для небольших скоростей полета штурмовика последнего и не требовалось). Машину оснастили, также, ИНС Литтон LN-39, модифицированным ИЛС фирмы «Кайзер» и двумя монохромными индикаторами на ЭЛТ в задней кабине.
В серийном самолете для улучшения аэродинамики (и освобождения подфюзеляжных пилонов) БРЛС и оптоэлектронные датчики должны были разместить в гондолах шасси.
Построен один прототип, проходивший летные испытания в 1979-1982 годах (выполнено более 300 полетов).
В итоге военные от самолета отказались.

ОА-10А (1987 г.)

Одноместный самолёт воздушного контроля («О» - Observation ).
В конце 1980-х, начале 1990-х часть штурмовиков переклассифицировали в самолеты воздушного контроля ОА-10А, используемые для передового авианаведения и поисково-спасательных работ.
При этом была демонтирована пассивная лазерная система «Пейв Пенни» и снята часть бронирования, что позволило несколько облегчить самолет и улучшить его летно-технические характеристики.

Самолет предназначался исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях, и тем не менее - имел потери .
Есть мнение, что не все ОА-10 проходили переоборудование - а на роль ОА-10 была также назначена часть строевых А-10А вылетавших на задания в соответствующей конфигурации вооружения (пара ракет В-В AIM-9 для самообороны и блок НУРСов со световыми трассерами для маркировки наземных целей).
В роли ОА-10 успело «поработать» более сотни самолетов.

A-10C (2006 г.)

Модификация, появившаяся в результате модернизации имевшихся А-10А по программе РЕМ (Precision Engagement Modification) .

Помимо серьезного обновления БРЭО (многофункциональные 14-см цветные дисплеи, новая СУО, позволяющая применять контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II, Sniper XR и оружие наводящееся по GPS а также новые системы РЭП AN/ALQ-131 и AN/ALR-69), ручек управления от истребителей (с реализацией концепции HOTAS) на самолете усилили конструкцию крыла (устраняя дефекты, выявленные у парка А-10 в 2008 году).
На 2016 год в строю оставалось 287 самолетов в модификации A-10C.

A-10PCAS (проект)

Беспилотный вариант штурмовика А-10. Разработан компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках проекта DARPA Persistent Close Air Support .

Предполагаемый внешний вид QA-10 (A-10PCAS)

Дальнейшего развития проект «беспилотного А-10» не получил .

. В сравнении с конкурентом

Сначала я решил, что было бы неплохо сравнить А-10 с единственным одноклассником - советским Су-25.
Но понял, что пост вышел за рамки разрешенных ЖЖ 40-тысяч символов лучше сделать это в отдельной статье.
Если коротко - А-10 «везет больше и дальше», но имеет меньшую скорость, скороподъемность, разгонные характеристики и более капризен к месту базирования. Живучесть, на мой взгляд - у Грача повыше.
В общем - ждите вскоре в моем ЖЖ. ;)

. Непростая судьба

Первоначально новый штурмовик вызвал большой интерес и в ряде стран-союзников США. Возможность его приобретения обсуждалась правительствами Англии, Австралии, Бельгии, Норвегии, ФРГ, Южной Кореи и Японии.
Но... никто из них так самолет и не купил.
Возможно - сказалась высокая цена самолета, и если бы А-10 был подешевле... то его бы и приобрели. А так специализированный штурмовик оказался слишком дорогостоящим удовольствием и «союзники» предпочли более многофункциональные многоцелевые самолеты (в основном модификации - F-15, F-16).

С вооружения - снять!

Не просто судьба А-10 сложилась и на Родине. В 2014 году самолет решили с вооружения снять.
Сперва ВВС США решили сэкономить на Тандерболтах... Конгресс противился .
Затем военные заявили, что при выделяемых деньгах им придется либо сократить А-10, либо уменьшить количество F-16... и как бы перевалили этим решение на плечи Конгресса, который в части количества денежных знаков для ВВС остался непреклонен . С тех пор началась катавасия вокруг Тандерболта.
Командование ВВС США приступило к выработке требований к новому штурмовому самолету , «который должен будет заменить устаревшие A-10 Thunderbolt II» объявив новый конкурс A-X2 . Они снова хотят «простой и дешевый» самолет и поглядывают, то в сторону (до 2022 года), а месяц назад намерение пока оставить А-10 в строю (правда уже до 2021 года) подтвердил начштаба ВВС США генерал Дэвид Гольдфейн.
Хотя «дальновидных» планов все-таки заменить его недобомбардировщиком истребителем F-35 - не оставляют (они еще до сих пор не определились «способен ли F-35 стать полноценной заменой A-10» и намерены провести сравнительные испытания этих самолетов на время реакции и точность ударов).

При чем тут Чак?

В флешмоб по «спасению» А-10 включился Чак Норрис , заявивший:
«Мне 75 лет, но я пока не собираюсь на свалку. Некоторые вещи с возрастом становятся только лучше, и А-10 — не исключение»

И даже организовавший выпуск футболок с надписью «Save the A-10» (Сохраните А-10) — на груди, и «Chuck Norris’ First Born Son was a Warthog. He cried tears of ‘BRRRRRRRRRRRTTTTT!» (первенцем Чака Норриса был «Бородавочник». Его плач звучал как ТРРРРРРРРР!) - на спине.

Так пушка для самолета, или самолет для пушки?

Вопрос, конечно, дискуссионный. Как про яйцо или курицу…
Но все же пушка была утверждена раньше, чем самолет.
К тому же, как показали жизнь и развитие Бородавочника - от пушки ему уже не отказаться, даже когда она не нужна (OA-10A). Приходится возить с собой мертвый груз, ибо демонтаж пушки ведет к слишком серьезным конструктивным изменениям и перебалансировке самолета. Проще оставить все как есть.
Так что выходит, все-таки, что «самолет для пушки», а не наоборот.
И расхожая фраза, что «А-10 - самолет, построенный вокруг пушки » - имеет право на жизнь.

Было ли это решение оправданным?
Я считаю, что нет.
Пушка и ее системы заняли почти половину фюзеляжа. Из-за нее пришлось сместить в сторону носовую стойку шасси. Кроме того пушка породила кучу «танцев с бубном» вокруг двигателя (дабы избежать помпажа во время стрельбы и недопустить потери тяги после оной). А для простой перезарядки этой шайтан-машины нужен грузовик и несколько человек персонала!

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8

И самое главное - самолет, «построенный вокруг пушки», этой пушкой практически не пользуется! Подавляющее большинство целей он уничтожил управляемым оружием (в основном ракетами «Мейверик»).
Это конечно не такой эпичный фейл, как история со стратегическим бомбардировщиком B-1B (о которой я писал и )… Но тоже, ИМХО, неслабый.
Короче пушка штурмовику конечно нужна... но не до такой же степени.

Не подумайте, что я хаю Тандерболт. Нет.
На мой взгляд, самолет получился добротным - конструкторы сделали, что попросили. Это как раз тот случай, когда вопросы - к заказчикам.

А есть ли у штурмовика будущее?

Сегодня вообще наблюдается устойчивая тенденция превращения штурмовиков в фронтовые бомбардировщики, наносящие удары с высоты.
Проблемы А-10 именно в том, что он, получив высокоточное ударное вооружение (уже в варианте А-10С), примерил на себя ливрею «ударника» и, уйдя с поля боя на высоту, влез в нишу ударных БПЛА и многоцелевых истребителей, начав конкурировать со всякими F-16, «Страйк Иглами» и прочими предаторами. И все разговоры о замене его на F-35 - это ветер из того же угла.
Видимо, американские стратеги не предполагали в будущем столкновения с равноценным противником, против которого однозначно понадобится непосредственная поддержка войск на поле боя (а с равным противником - она понадобится)... А рассчитывали и дальше бомбить только «папуасов».

А-10 на «самолетном кладбище»

Наши Су-25СМ в Сирии тоже, кстати, работали по тому же принципу - в роли обычных бомбардировщиков (долбя боевиков с высот, недосягаемых ПЗРК). Обусловлено это было более высокими эксплуатационными характеристиками Су-25, которые за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз. А в точности ударов модернизированные «Грачи» (тоже имеющие СВП-24 от «Гефеста») вышеперечисленным самолетам не уступали.
Но с «Грача» на поле боя никто не снимал… Да и такие шаги отечественного МО, как ОКР «Шершень» или ПАК ША подтверждают - нашим военным штурмовик нужен .
В отличие от ВВС США, не оставляющих намерений отказаться от «штурмовки» и переложить непосредственную поддержку войск на связку «ВТО (высокоточное оружие) + фронтовой бомбардировщик».

Американцы рискуют серьезно сглупить, вновь списав штурмовик «на свалку истории»… хотя, может с приходом Трампа, там восторжествует здравый смысл?

Штурмовик был наш, гвардейский.
Свежо, жизнерадостно блестели
мордки твердотельных пушек. Значит,
после вчерашнего боя машина успела
пройти экстренный ремонт. На
«Белых воронах» стоят монструозные
57-мм молотилки. Когда пилот
увлекается стрельбой очередями, он
гробит их за один-два вылета.
Александр Зорич,
«Время - московское!»

До Первой мировой войны и в первые её годы единственной посильной для авиации задачей считалась разведка. По этой причине (а также потому, что синхронизировать стрельбу пулемёта с вращением винта не умели) аэропланы не оснащались вооружением. Но с расширением военных действий обнаружилось, что разведывательные вылеты противника нужно пресекать любой ценой, а с земли это сделать практически невозможно. И авиаконструкторам пришлось импровизировать.

Первое время оружием воздушного боя считались специальные зажигательные ручные гранаты, похожие на оперённые дротики. Их следовало метать из кабины так, чтобы они застревали в оболочках аэростатов и полотняных плоскостях «этажерок». Наблюдатель в корзине воздушного шара отвечал на эти попытки выстрелами из крупнокалиберного охотничьего штуцера (к примеру). Упомянутые гранаты использовались также в качестве «бомб» для поражения наземного противника.

Гораздо чаще, завидев врага, лётчик попросту доставал револьвер. Пистолетная перестрелка между несущимися крыло к крылу аэропланами представляла собой зрелище эпическое и порой приводила к победе одного из стрелков. Но эффективность её оставляла желать лучшего, и долго так продолжаться не могло. Вскоре на верхнем крыле аэропланов (выше винта) появился ручной пулемёт «Льюис» - тот самый, с которым бегал по пустыне товарищ Сухов. Магазин на 47 патронов менялся вручную (соответственно, только на земле; управление пулемётом лётчик осуществлял посредством механической тяги, прикреплённой к спуску). Чуть позже «Льюисы» вытеснили пулемёты с синхронизаторами, способные стрелять через винт, - один, два, иногда три на машине. Но как получить решающее преимущество над противником, имеющим пулемёт? Ответ очевиден. Нужна пушка.

ДРОБОВИКИ И ГАУБИЦЫ

Первые попытки вооружить летательные аппараты орудиями были предприняты ещё до Первой мировой войны. На дирижабли фирмы «Цеппелин» устанавливалось две или четыре 75-мм пушки. Существовал к июлю 1914 года и пушечный самолёт - российский «Илья Муромец». Одна из первых модификаций четырёхмоторного бомбардировщика Сикорского вооружалась 37-мм траншейной пушкой Гочкиса, двумя «Максимами», ещё двумя ручными пулемётами и парой пистолетов Маузера.

Вторая попытка установить на аэроплан орудие была предпринята во Франции в 1916 году. Три сотни истребителей SPAD S.VII были вооружены той же самой легендарной траншейной пушечкой (по массе и габаритам близкой к пулемёту). «Гочкис» располагался в развале цилиндров мотора, стрелял через ось винта и перезаряжался пилотом вручную.

Lockheed AC-130 задумывался как самолёт для поддержки пехотных соединений, соответственно, его тяжёлое вооружение не предназначено для воздушных боёв. Тем не менее, построенный в 1967 году гигант можно назвать продолжателем «авиапушечных» традиций первой половины XX века. На модификации AC-130 устанавливались различные орудия. Модификация AC-130H имеет на борту две 20-мм авиапушки M61 «Вулкан», 40-мм пушку Bofors L60 и могучее 105-мм орудие М102. Более современный вариант АС-130U вооружён вместо «Вулкана» 25-мм автоматической скорострельной авиационной пушкой GAU-12/U. Пушка 105 mm Howitzer M102 уникальна в первую очередь тем, что это гаубица, и изначально для установки на самолёт она никак не рассчитывалась. Впрочем, больших проблем её адаптация не вызвала: на современных AC-130 стоят компьютерные системы наведения, которые позволяют с завидной точностью отстреливать движущиеся цели, причём не только на земле, но даже в воздухе.

В условиях воздушного боя маневрирующую в трёх измерениях цель, как правило, невозможно обстреливать дольше секунды. За это время авиационный пулемёт того времени успевал сделать всего десяток выстрелов, а «Гочкисс», естественно, бил всего единожды - но зато картечью, выпуская разом 16 пуль, каждая из которых обладала значительно лучшим поражающим действием, чем пулемётная. Против аэростата или дирижабля мог быть применён разрывной снаряд.

Результат испытаний пушечных «Спадов» на поле боя оказался противоречивым. Знаменитый французский ас Рене Фонк сбил в одном бою шесть самолётов (этот рекорд, кстати, побили только во Вторую мировую войну) всего одиннадцатью выстрелами из «Гочкиса». Но менее опытные лётчики успеха чаще всего не добивались. Стреляя очередью, пилот имел возможность корректировать огонь, внося поправки в прицел, и хоть одна пуля да настигала врага. А вот перезаряжаемая вручную пушка такой коррекции не допускала, и направление выстрела требовалось определить с первой попытки.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ПРОТИВ БОМБАРДИРОВЩИКА

В 1914-1916 годах мысль о применении в воздушном бою артиллерии была явственно преждевременной. Для уничтожения «этажерки» эпохи Первой мировой редко требовалось более десятка попаданий из винтовки или пулемёта (чаще всего хватало двухтрёх - в пилота, бензобак или руль). Но в 30-е годы ситуация стала меняться. Прочность и скорость машин значительно возросли. Появилась нужда в специальных авиационных пулемётах, скорострельность которых была примерно вдвое (а у советского ШКАС - аж втрое) выше, чем у пехотных образцов. Но и это не помогло. Наиболее важные узлы самолётов всё чаще защищались противопульной бронёй. Даже средний двухмоторный бомбардировщик начала сороковых мог выдержать больше сотни попаданий. Кроме того, он не позволял изрешетить себя безнаказанно: один или два хвостовых пулемёта могли доставить немалые проблемы нападающему.

Принятие на вооружение более мощных пулемётов калибром 12,7-13 мм, а также скорострельных 20-мм пушек позволило повысить эффективность огня. Но и бомбовозы быстро наращивали калибр оборонительного вооружения, да и сами увеличивались в размерах. Если для уничтожения средней двухмоторной машины требовалось всадить в неё десятьпятнадцать 20-мм снарядов общим весом полтора килограмма, то на тяжёлый бомбардировщик такая «доза» должного впечатления не производила.

Если же учесть, что в воздушном бою в цель попадает лишь один выстрел из пятнадцати, выходило, что Messerschmitt Bf.109F (вооружение - одна 20-мм пушка MG 151 и два пулемёта) с «огневой производительностью» 1,7 кг/сек должен был обстреливать «Летающую крепость» Boeing B-17 в течение 23 секунд (при том, что боеприпасов к пушке хватало лишь на 16 секунд огня). В то время как даже одному 12,7-мм «Браунингу» американской машины требовалось всего шесть секунд для того, чтобы разобрать истребитель на запчасти. Конечно, всё это - не более чем теория, но и практика не то чтобы сильно отличалась.

Более живучий и хорошо вооружённый FockeWulf Fw 190 имел большие шансы против тяжёлого бомбардировщика; но последние двигались обычно плотным строем, прикрывая друг друга, да ещё нередко имели сопровождение в виде истребителей. В результате наиболее эффективной формой атаки оказалось пикирование сквозь вражеское построение в расчёте на то, что в какой-то момент бьющие сплошной очередью башни «крепостей» окажутся направленными друг на друга. Собственно, американцы отмечали, что их самолёты чаще повреждаются дружественным огнём, чем немецким. Но несмотря на то, что каждая четвёртая машина возвращалась после вылета с новыми пробоинами, «раны» редко оказывались смертельными.

Радикально изменить правила игры пытались японцы, создавшие в конце войны двухмоторный Mitsubishi Ki-109, вооружённый полноценной 75-мм зениткой (зарядка ручная, боекомплект 15 выстрелов). Самолёт предназначался для обстрела соединений Boeing B-29 с дистанции, измеряемой километрами, причём каждый снаряд гарантированно уничтожал целый бомбардировщик. Но лётные характеристики Ki-109 фактически не позволяли ему осуществлять перехват скоростных и высотных «Крепостей», при этом уходя от огня истребителей сопровождения.

Что-то подобное пытались предпринять и немцы, поставившие 50-мм пушку BK 5 на некоторое количество бомбардировщиков Junkers Ju.88Р-4 и двухмоторных истребителей Messerschmitt Ме-410 Hornisse. Эффект применения «чудо-машин» как против бомбардировщиков, так и против танков был незначительным: прикрытие просто не подпускало их к цели. Кроме того, огневая производительность BK 5 оказалась вдвое хуже, чем у советской 37-мм НС-37.

Зато немецкая 30-мм пушка МК 108, хотя и отличалась невысокой начальной скоростью снаряда (всего 505 м/с), при значительно меньшем собственном весе не уступала советскому орудию в «производительности». Реактивный Messerschmitt Ме.262 получил четыре такие пушки, обеспечившие суммарную массу одного залпа 13,3 кг. Собственно, после войны калибр 30-мм был признан оптимальным для авиации.

Четырьмя 30-мм пушками должен был вооружаться и скоростной японский Kyushu J7W Shinden, использующий революционную аэродинамическую схему «утка» и толкающий винт. Но на нём орудия были установлены необычно - «веером». Предполагалось, что это увеличит вероятность попадания с больших дистанций. Правда, испытательные полёты его пришлись на август 1945 года, когда до капитуляции Японии оставались считанные дни.

В воздушном бою удаётся обстреливать цель сбоку, сзади или спереди - попасть по такой небольшой площади непросто. Гораздо выгоднее стрелять с земли по широкому «брюху» самолёта. Немцы попытались выйти из этой ситуации: из шести 30-мм МК 108 тяжёлого ночного истребителя Heinkel He.219 Uhu («Филин») два орудия позади кабины направлялись под большим углом вверх. Установка, получившая название Schrage Musik («Неправильная музыка»), предназначалась для поражения бомбардировщиков снизу. Немцы и японцы создали несколько моделей самолётов с наклонным вооружением. Причём для атаки на встречных или пересекающихся курсах предусматривался автоматический спуск, использующий датчик-фотоэлемент. Существовал и противопехотный вариант «Неправильной музыки». Подвесной контейнер Waffen-Behalter 81A с шестью пулемётами MG 81Z, направленными вниз под углом 15 градусов, позволял бомбардировщику поливать пехоту огнём, не выходя из горизонтального полёта.

САМОЛЁТ ПРОТИВ ТАНКА

Не остались в стороне и советские конструкторы. Уже к началу войны была создана мощная 23-мм пушка ВЯ. Большие габариты и сильная отдача не позволили поставить орудие на истребитель. Но и в качестве вооружения штурмовика Ил-2 пушка, придающая 200-граммовому снаряду скорость 900 м/с, не оправдала надежд. Даже против лёгких танков её пробивная способность оказалась недостаточной. При штурмовке же автоколонн и батарей 20-мм пушки ШВАК показывали себя не хуже.

В результате уже в конце 1942 года каждый двадцатый «Ильюшин» стали вооружать парой 37-мм пушек ШФК-37, а затем НС-37. 740-граммовые, вылетающие со скоростью 890 м/с снаряды действительно оказались способны поражать лёгкие и средние танки. Но результат боевых вылетов оказался неудовлетворительным. Лётчик на Ил-2 попросту не мог толком прицелиться из ШФК-37: отдача крыльевых установок раскачивала самолёт, сбивая наводку.

Вскрылось и ещё одно неприятное обстоятельство. Достойную 37-мм бронебойных снарядов цель ещё требовалось найти! Палить же не дающими осколков болванками по пехоте и грузовикам было бессмысленно. В результат средний расход боекомплекта за вылет был весьма низок - не более 40%.

Аналогичные проблемы возникли и у немцев с их противотанковыми штурмовиками Junkers Ju.87G и Heinkel Hs.129b-2/Wa, вооружёнными 37-мм пушками ВК 3.7. При равном с НС-37 весе последние имели вчетверо меньшую скорострельность. И хотя отчёты штурмовых асов Люфтваффе содержат свидетельства бесчисленных побед, испытания трофейной техники, проведённые впоследствии в СССР, показали: ВК-3.7 броню Т-34 вообще не пробивала.

Более удачным советским самолётом оказался появившийся в 1943 году Як-9Т, у которого одна НС-37 с 32 снарядами располагалась в развале мотора. Отдача мощного орудия распространялась вдоль центральной оси машины, и точность стрельбы от неё не страдала.

Буква «Т» в обозначении самолёта обозначала «танковый»: машина создавалась специально для охоты на танки и катера. Правда, как раз в этом качестве она никак себя не зарекомендовала. Зато конструкторам удалось в полной мере сохранить манёвренность Яка-9, позволяющую ему вести воздушный бой против вражеских истребителей, чем «танковый» Як, обладающий весом секундного залпа 4,1 кг и отличной дальностью стрельбы, с успехом и занимался.

Опыт был признан удачным, и послевоенные советские МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17 вооружались одной 37-мм и двумя 23-мм пушками. Американцы же ограничивались более скромным калибром. По весу секундного залпа МиГ-15 и вооружённый шестью 12,7-мм пулемётами North American F-86 Sabre были равны. Но советский истребитель мог обстреливать тяжёлые и хорошо бронированные бомбардировщики, оставаясь за пределами досягаемости их турелей. Для этого он и был создан. Sabre же предназначался только для боя с машинами равного класса.

Я ПРИМУ ЕГО В ЛОБ!

Практика не продемонстрировала решающих преимуществ 37-мм калибра в бою против истребителей. Но моральное воздействие Як-9Т на противника оказалось значительным. Внешне «пушечный» Як почти не отличался от обычного и производился серийно. Всего в 1943-1945 гг. было построено 3030 самолётов Як-9Т и Як-9УТ. Наученные горьким опытом пилоты «Фокке-Вульфов» перестали ходить «в лоб» на любые Яки.

Впрочем, основываясь на данных, предоставленных художественной литературой и кинематографом, можно заключить, что лобовая атака представляла собой лишь состязание нервов. Если пилот попытается уклониться, он подставит борт и наверняка будет сбит. В противном же случае самолёты столкнутся, и погибнут оба лётчика. Чаще всего подобные психологические игры заканчивались одновременным уворотом двух пилотов. Огонь вёлся всего секунду-полторы, зато процент попаданий оказывался очень высоким. Поражались главным образом не хвостовое оперение и баки с горючим, как при атаке «вдогон», а двигатель и кабина.

Немцы в начале войны всеми средствами пытались уйти от боя на встречных курсах, советские же пилоты упорно навязывали им подобную тактику. Объясняется данный факт не низким моральным духом Люфтваффе, а техническими характеристиками машин. Установленный на истребителях Bf.109F двигатель водяного охлаждения DB 601 являлся предметом чёрной зависти прочих наций. Но при этом он был недостаточно живуч и имел настолько малое сечение, что не давал надёжного укрытия пилоту от огня спереди. Двигатель Як-1 (М-105) отличался несколько худшими характеристиками, зато выдерживал много попаданий.

Не в пользу немцев оказывался и баланс огневой мощи. Формально и Як, и Bf.109E были равны - имели по одной 20-мм пушке и паре пулемётов. Но скорострельность советского авиационного оружия была выше. Вес секундного залпа «Эмиля» (как неофициально именовали 109-й) составлял 1.7 кг, а у Як-1 - 2 кг. Кроме того, Bf.109E нёс два орудия, но крыльевых, что не эквивалентно одному моторному. «Лоб в лоб» попасть из них можно было только в малоуязвимые передние кромки крыльев противника.

«Мессерам» было очень невыгодно принимать бой на встречных курсах. Даже древние И-153 «Чайка» в этом случае имели равные с ними шансы. При лобовой атаке нельзя использовать преимущество в скорости и в опыте. Прицеливаясь по врагу, лётчик и сам попадал на мушку.

Но Focke-Wulf Fw 190 с громоздким мотором BMW-801, за которым пилот был практически не виден, вооружённые четырьмя пушками и двумя пулемётами (огневая производительность 5,4 кг/сек), «в лоб» шли охотно. Тем более что низкая манёвренность истребителя-бомбардировщика не позволяла ему «искать хвост» противника.

Распространённость лобовой атаки как нельзя лучше иллюстрирует тот факт, что среди советских асов поставленный по ленд-лизу Bell P-39 Airacobra пользовался огромной популярностью (на нём сражался сам Александр Покрышкин). Самолёт имел низкую скороподъёмность, недостаточный потолок и плохую манёвренность на высоте, а вот положительных же качеств наличествовало ровно два: расположенный позади кабины двигатель позволил оборудовать машину носовой стойкой шасси, повышающей безопасность при посадке на грунтовые аэродромы; и очень мощным было вооружение. Одна 37-мм пушка М4 и два 12,7-мм пулемёта Браунинга располагались в капоте, и ещё четыре 7,61-мм пулемёта в крыльях. Это был идеальный самолёт для лобовой атаки.

В СССР крыльевые пулемёты обычно снимались. Носовые же пулемёты и пушка переделывались на одну гашетку. Теоретически «браунинги» предназначались для пристрелки: только увидев, что попадает пулями, пилот открывал огонь из орудия, к которому имелось лишь 30 патронов (при скорострельности 140 выстрелов в минуту запас вполне достаточный). На практике же пушка, использующая боеприпас к старинному «Гочкису», имела намного худшую баллистику, чем пулемёты. На большой дистанции попадания из Браунингов не гарантировали, что пушечный огонь достигнет цели, а в ближнем бою время на пристрелку попросту отсутствовало.

Конец Второй мировой войны стал и закатом «артиллерийской» эры в авиации. К 1945 году проблема поражения тяжёлых бомбардировщиков пушечным огнём решена не была, а затем ситуация только усугублялась. На смену 60-тонным Boeing B-29 Superfortress пришли 120-тонные Convair B-36 Peacemaker. В Советском Союзе рассматривалась возможность вооружения истребителя 57-мм «молотилкой», но идея была сочтена бесперспективной. Для борьбы со «стратегами» требовалось оружие более мощное и более дальнобойное - ракеты. Не годились «пушки-скорострелки» и для боя между истребителями. В пикировании скоростные самолёты могли просто догнать собственные снаряды.

В результате советский Су-9 и многие другие машины, появившиеся в начале 60-х, получали в качестве вооружения только ракеты. В наше время улучшенные, многоствольные пушки калибром 20-30-мм и скорострельностью 4-12 тысяч выстрелов в минуту по-прежнему устанавливаются на истребители, но уже лишь как резервное вооружение. Мало ли что случится.

Александр IIIпрокорад

Вопрос о вооружении самолетов возник в первые же дни первой мировой войны. В то время единственным оружием воздушного боя мог быть только пулемет калибра 6,5-8,0 мм. Пулеметы успешно применялись в боях, но уже в 1915-1918 гг. были произведены первые попытки оснащения самолетов обычными малокалиберными (37-47-мм) пушками. Опыты эти были неудачны - масса орудий и боекомплекта, а главное, отдача орудия при стрельбе не соответствовали примитивным конструкциям самолетов.

Поэтому в 1915-1916 гг. независимо друг от друга в России и Франции появились опытные безоткатные авиационные пушки. Русский полковник Гельвих спроектировал и испытал 76-мм и 47-мм безоткатные пушки с так называемой инертной массой. В орудиях этого типа в направлении цели летел снаряд,* а в противоположном - инертная масса. В 76-мм пушке инертной массой служил ствол, отлетавший назад после выстрела и спускавшийся затем на парашюте; 47-мм орудие имело два направленных в противоположные стороны ствола. Стрельба производилась одновременно из обоих стволов. В цель летел боевой, а назад - «фиктивный» снаряд.

После первой мировой войны начался авиационный бум. В 20-30-е годы появились тяжелые двух-шестимоторные бомбардировщики. Для борьбы с ними наряду с истребителями, вооруженными пулеметами, проектировались и многомоторные воздушные крейсера с артиллерийским вооружением. В СССР воздушные крейсера предполагалось оснащать автоматическими безоткатными орудиями Курчевского калибра 37- 152 мм, 76-мм полковыми пушками образца 1927 г. и «классическими» автоматами калибра 37-45 мм. Однако в 1937 г. эти работы были полностью прекращены. В 1943-1947 гг. в ЦКБ под руководством Грабила и в «шарашке» ОКБ-172 было создано несколько опытных образцов 76-мм автоматических безоткатных орудий (С-14, Н15-105, БЛ-15), но на вооружение они так и не поступили.

В 30-е годы в СССР проводились опыты с установкой качающихся частей 76-мм полковых пушек на бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. Эти стрельбы, как и стрельбы из 76-100-мм пушек Курчевского, показали, что из орудий калибра 76 мм и выше нецелесообразно стрелять по воздушным целям. Для уничтожения самолета при прямом попадании достаточно было снаряда меньшего калибра, а при промахе надо было подорвать снаряд вблизи цели. Неконтактные взрыватели появились только в 1944 г., да и то авиационные снаряды ими не комплектовались. По аналогии с зенитным авиационный снаряд можно было бы оснастить дистанционной трубкой, но создать бортовой автоматический установщик дистанционной трубки не удалось. Наконец, очень слабым местом всех авиационных пушек был прицел. Из-за отсутствия хороших автоматических прицелов в годы второй мировой войны самолеты открывали огонь в лучшем случае на дистанции в пять и более раз меньшей эффективной дальности пушки*.

Неудача с созданием тяжелых авиационных пушек и рост скоростей самолетов во второй половине 30-х годов сделали бесперспективной и идею создания воздушного крейсера.

Тем не менее без авиационных пушек обойтись было нельзя. В апреле 1933 г. состоялись стрельбы по самолетам типа Р-1 из различных пушек и проведен анализ повреждений самолетов. В заключении комиссии было сказано: «20-мм снаряд - слаб по любому самолету; 37-мм снаряд - требуется от двух до пяти попаданий для вывода из строя самолета, а для 45-мм снаряда достаточно и одного попадания». Забегая вперед, скажем, что и ВМС США в 1946 г., проанализировав действие малокалиберной артиллерии по самолетам-камикадзе и полигонные стрельбы по трофейным японским самолетам «Накадзима» и «Бака», пришли к заключению, что при единичных попаданиях 12,7 и 20-мм снаряды имеют крайне низкую эффективность, 40-мм снаряды более эффективны, а оптимальным средством против самолетов такого типа является 76-мм автоматическая пушка.

Разумеется, и от удачного попадания одной 12,7-мм пули самолет мог быть сбит, другой вопрос, какова вероятность такого события. Поэтому байки о том, что от «одного попадания 37-мм снаряда НС-37 любой самолет рассыпался на куски», оставим на совести мемуаристов.

За рубежом серийные автоматические авиапушки появились в 20-е годы. Среди них стоит отметить 37-мм автоматическую пушку «Виккерс-Амстронг», принятую на вооружение в 1925 г. Пушка изготавливалась только в турельном варианте. Автоматика работала на энергии отдачи при длинном откате ствола. Пушка была достаточно надежна и эффективна, но практическая скорострельность ее составляла всего 10-12 выстр./мин из-за малой емкости магазина (5 патронов). В СССР в середине 30-х годов было несколько типов авиационных пушек калибра 20-45 мм. Наибольший интерес представляет мощная 37-мм пушка системы Кондакова (КБ Артакадемии). Пагубную роль в развитии автоматических пушек сыграло принятое в 1928 г. решение о сосредоточении производства всех без исключения автоматических пушек на заводе № 8 (завод им. Калинина недалеко от железнодорожной платформы Подлипки).

Завод не имел ни кадров, ни опыта производства автоматических пушек, да и финансово был гораздо более заинтересован «гнать вал» по 45-мм противотанковым, танковым и морским пушкам. В результате под-липковцы до 1940 г. так и не сумели наладить серийного производства автоматических пушек.

Выручили конструкторы и заводы, занимавшиеся исключительно пулеметами. В 1935 г. был начат выпуск 12,7-мм пулемета ШВАК (Шпитального - Владимирова авиационный крупнокалиберный). А в 1936 г. на его базе была создана 20-мм пушка ШВАК. Для этого произвели лишь замену ствола, без изменения габаритов подвижной системы. Так появилась первая отечественная крупносерийная авиационная пушка. С запуском в серию пушки производство 12,7-мм пулеметов ШВАК было прекращено. В боевых условиях пушка ШВАК была впервые применена на реке Халхин-Гол на самолете И-16 в 1939 г.

По такому же пути пошли и немцы в автомате MG-151, где заменой ствола из 15-мм пулемета получилась 20-мм пушка.

Автоматика большинства пушек и пулеметов работала за счет энергии отдачи при коротком откате или за счет энергии пороховых газов, отведенных из ствола. В отдельных случаях эти два типа автоматики комбинировались (30-мм немецкая пушка МК-103, 20-мм пушка «Испано» Mk.I).

В годы войны лучшими автоматическими пушками были советская 23-мм ВЯ и немецкая 30-мм МК-103. Тяжелый снаряд в сочетании с большой начальной скоростью и высоким темпом стрельбы делал их эффективным средством поражения воздушных и наземных целей. Из-за этих качеств ВЯ и МК-103 нашли применение и в качестве зенитных пушек. А после войны под›баллистику и патрон пушки ВЯ были спроектированы зенитные установки ЗУ-23 и ЗСУ-23 «Шилка», до сих пор состоящие на вооружении российской армии.

Авиационные пушки калибра свыше 30 мм наряду с достоинствами имели и существенные недостатки, поэтому к их оценкам в мемуарной литературе и даже в отчетах надо подходить осторожно.

В СССР в 1944-1945 гг. было построено 53 самолета Як-9К с 45-мм мотор-пушкой НС-45 (боекомплект - 29 снарядов) и 2748 истребителей Як-9Т с 37-мм мотор-пушкой НС-37 (боекомплект - 30 снарядов). Согласно отчетам частей, где они проходили войсковые испытания, на один сбитый вражеский самолет расходовалось 147 20-мм снарядов пушки ШВАК, или 31 37-мм снаряд пушки НС-37, или 10 45-мм снарядов НС-45. Но, с другой стороны, следует учесть, что истребители с 37- 45-мм пушками действовали в основном под прикрытием истребителей с 20-мм пушками, в числе которых были и ведомые машины. Прицельная стрельба из 37- 45-мм пушек получалась только на первом выстреле, остальные снаряды летели мимо. После очереди в три выстрела, сделанных даже на максимальной скорости, скорость резко падала, терялась устойчивость самолета и наблюдалась течь масла и воды в трубопроводах.

Для сравнения заметим, что из пушек ШВАК и ВЯ на любом самолете, летящем со скоростью не менее 400 км/ч, можно было вести огонь длинными очередями, и отдачи почти не чувствовалось.

Малокалиберные пулеметы оказались неэффективны даже в качестве оборонительного вооружения бомбардировщиков, которые постепенно стали перевооружаться турельными установками 12,7-20 мм.

Все пулеметные и пушечные турельные установки начала войны наводились вручную. В конце войны на турельных и кормовых установках бомбардировщиков стали применяться электрические приводы с дистанционным управлением. Американский бомбардировщик В-29 с 5 спаренными 12,7-мм установками стал действительно «летающей крепостью» и мог успешно отражать атаки винтомоторных истребителей, вооруженных 20-мм пушками. Однако появление реактивных истребителей с пушками калибра 30-37 мм сделало невозможным полеты В-29 без сопровождения истребителей. Точка в споре истребитель - «летающая крепость» была поставлена окончательно в ходе корейской войны. В эпоху реактивной авиации главной защитой бомбардировщика стала его скорость, а оборонительное вооружение свелось к кормовым артустановкам.

При действии по наземным целям эффективность каждого типа пушки определялась характером цели.

Так, при стрельбе по открыторасположенным живым целям эффективность 7,62-мм пули мало отличалась от 20-мм или 37-мм снаряда, так как их осколочное действие было очень слабо и для поражения личного состава требовалось прямое попадание.

При стрельбе же по автомобилям, железнодорожным составам и небольшим плавсредствам 7,62-12,7-мм пулеметы были малоэффективны, а действие авиационных пушек резко возрастало с увеличением калибра. и массы снаряда.

Массовое поражение танков из авиационных п/-шек, широко разрекламированное в кинофильмах и мемуарах, в большинстве случаев относится к «охотничьим рассказам». Пробить бортовую броню среднего или тяжелого танка из 20-45-мм авиационной пушки попросту невозможно. Речь может идти только о броне крыши танка, которая была в несколько раз тоньше вертикальной и составляла 15-20 мм у средних и 30-40 мм у тяжелых танков. В авиационных пушках применялись как калиберные, так и подкалиберные бронебойные снаряды. В обоих случаях они не содержали взрывчатого вещества, а лишь иногда несколько граммов зажигательного. Подкалиберный снаряд пушки ВЯ пробивал броню 25 мм на расстоянии 400 м, калиберный снаряд пушки НС-37 - броню 50 мм на расстоянии 200 м. При этом снаряд должен был попасть перпендикулярно броне. Понятно, что в боевых условиях снаряды попадали в крышу танков под гораздо меньшими углами, что резко уменьшало их бронепробиваемость или вообще давало рикошет.

В ходе войны на полигоне НИИБТ был проведен опытный расстрел неподвижных танков. В спокойной обстановке с дистанции 300-400 м из 35 выстрелов ЛаГГ-3 в танк попало 3 снаряда и из 55 выстрелов Ил-2 тоже 3 снаряда. К этому надо добавить, что не каждый малокалиберный снаряд, пробивший броню танка, выводил его из строя.

Вот почему немцы и американцы для борьбы с танками пытались ставить на самолеты качающиеся части

50-75-мм противотанковых пушек. Пушки эти были полуавтоматическими, но это не имело существенного значения, так как прицельный выстрел все равно мог быть лишь один.

В целом за войну боевые потери советских средних и тяжелых танков по видам средств поражения составили: от артиллерии - 88-91%, от мин и фугасов - 8-4%, от бомб и артогня авиации - 4-5%. Хотя по отдельным операциям потери от огня авиации и доходили до 10-15%.

Подводя итоги применения авиационного оружия, следует отметить, что авиационные пушки полностью вытеснили пулеметы как обычного, так и крупного калибра. Война показала, что оптимальным калибром пушек истребителя должен быть калибр 23-30 мм, а для оборонительного вооружения бомбардировщика - 20-23 мм.

Создание в Германии реактивных бомбардировщиков и истребителей, а также крылатых ракет (типа «Фау-1» и других) заставило конструкторов приступить к проектированию авиационных пушек с темпом стрельбы более 1000 выстр./мин, а это уже требовало кардинальных изменений в конструкции пушек. Так, еще в 1943 г. фирма Маузер создала 20-мм автоматическую пушку MG-213C/20 револьверного типа с темпом стрельбы более 1700 выстр./мин, но довести ее дог крупносерийного производства немцы уже не успели. Окончательно проблема создания высокоэффективных сверхскорострельных авиационных пушек была решена только после войны.

Производство авиационного вооружения в СССР 1942-1945 гг.

Ранним летним утром 30 июня 1908 года в глубине русской Сибири имел место феномен, впоследствии получивший известность как Тунгусский метеорит. Странные события предшествовали катастрофе. С 21 июня 1908 года - ещё за 9 дней до неё - во многих местах Европы и Западной Сибири небо пестрело яркими цветными зорями.
Белые ночи на несколько дней перестали быть монополией северян В сумеречном небе ярко, светились странные длинные серебристые облака, вытянутые с востока на запад. С 27 июня число таких наблюдений стремительно нарастает. В это же время были отмечены необычно частые появления ярких метеоров.


30 же июня в 7 часов утра по местному времени в бассейне реки Подкаменная Тунгуска, в 65 км севернее фактории Ванавара, в глухой сибирской тайге прогремел чудовищный взрыв. Миллионы вековых деревьев на расстоянии до 45 км от места катастрофы были выворочены с корнем и брошены на землю, адский жар на несколько мгновений охватил землю, вспыхнули сухой мох и сушняк. Звуки взрыва были слышны на расстоянии до 1200 км от места взрыва, до 1000 км ощущалось сотрясение почвы, за 200-300 км выбиты стекла в окнах домов.

Воздушная волна Тунгусского взрыва обежала земной шар и была зарегистрирована многими метеостанциями мира. Всему этому предшествовал полет крупного и необычно яркого болида, который наблюдали тысячи жителей Красноярского края на расстоянии до 400 км к востоку от места взрыва. В этот день ранним утром над территорией почти на тысячу километров вокруг слышались раскаты грома. Полет космического пришельца закончился грандиозным взрывом над безлюдной тайгой на высоте около 5 – 10 км с последующим сплошным повалом тайги в междуречье Кимчу и Хушмо – притоков реки Подкаменной Тунгуски, в 65 км от поселка Ванавара (Эвенкия). Живыми свидетелями космической катастрофы стали жители Ванавары и те немногие эвенки-кочевники, кто находился в тайге.

Из-за мощной световой вспышки Тунгусского взрыва и потока раскаленных газов возник лесной пожар, довершивший опустошение района. На огромном пространстве, ограниченном с востока Енисеем, с юга – линией «Ташкент – Ставрополь – Севастополь – север Италии – Бордо», с запада – атлантическим побережьем Европы, развернулись небывалые по масштабу и совершенно необычные световые явления, вошедшие в историю под названием «светлых ночей лета 1908 года».

Облака, образовавшиеся на высоте около 80 км, интенсивно отражали солнечные лучи, тем самым создавая эффект светлых ночей даже там, где их прежде не наблюдали. На всей этой гигантской территории вечером 30 июня практически не наступила ночь: весь небосвод светился (можно было в полночь читать газету без искусственного освещения). Это явление продолжалось несколько ночей.

В течение нескольких дней после Тунгусского взрыва вся Европа была поражена необыкновенной яркостью и окраской утренних и вечерних зорь, сильным свечением ночного неба, позволяющим даже самой глубокой ночью читать и фотографировать под открытым небом. Птицы не могли устроиться на ночлег, потеряв счет дням и ночам. Отдельные проявления этих аномалий наблюдались на протяжении целого месяца после катастрофы.

Тунгусский метеорит на много лет превратил богатую растительностью тайгу в кладбище мертвого леса. Изучение последствий катастрофы показало, что энергия взрыва составила 10 – 40 мегатонн тротилового эквивалента, что сравнимо с энергией двух тысяч единовременно взорванных ядерных бомб, подобных сброшенной на Хиросиму в 1945 году.

В истории человечества по масштабам наблюдаемых явлений трудно найти более грандиозное и загадочное событие, чем Тунгусский метеорит. Первые исследования этого явления начались уже при Советской власти: в 1927-39 годах прошлого века к месту падения Тунгусского метеорита были направлены четыре экспедиции, организованные академией наук СССР. Их возглавлял специалист по минералогии и исследованию метеоритов Леонид Алексеевич Кулик.

Взорам участников первой экспедиции Кулика предстала грандиозная картина разрушений. Сплошным настилом на многие километры протянулось кладбище вековых таёжных великанов. Мрачно пронзили небо «иглы» голых, раздетых взрывом и местами обожженных, но оставшихся на корню деревьев. Заблудиться в глухой сибирской тайге - дело пустяковое. Здесь это было просто невозможно: все поваленные деревья были обращены корнями почти в одно место.

Именно здесь, в самом центре катастрофы, казалось бы, и надо было искать следы грозного космического пришельца. Но три экспедиции подряд - несколько лет тяжелого, полного драматизма труда не приносят успеха: остатков Тунгусского метеорита обнаружено не было.

Лишь в 1938 году перед четвертой экспедицией была проведена неполная аэрофотосъемка вывала леса и центральной части района катастрофы, сразу же давшая интересные результаты.

Писатель-фантаст Александр Петрович Казанцев в 1946 году предложил версию о том, что Тунгусский метеорит это межпланетный корабль с другой планеты, испытавший взрыв в результате аварии атомного реактора над самой землей. В основе рассуждений, приведших Казанцева к этой идее, лежала здравая мысль: стоячий лес в эпицентре катастрофы можно было объяснить только в предположении, что взрыв произошел не на земле, а в воздухе.

Американские физики Альберт Джексон и Майкл Риан заявили о том, что Земля встретилась с "черной дырой"; некоторые исследователи предположили, что это был фантастический лазерный луч или оторвавшийся от Солнца кусок плазмы; французский астроном, исследователь оптических аномалий Феликс де Руа высказал предположение о том, что 30 июня Земля, вероятно, столкнулась с облаком космической пыли.

С 1959 года тунгусская тайга становится местом упорных поисков. Поиски радиоактивности, достоверно связанной с событиями 1908 года, не приносят успеха. Молодые энтузиасты включаются в работу новой, большой экспедиции АН СССР 1961 года под руководством К. Флоренского. Рабочая гипотеза предложена академиком В. Фесенковым: произошел взрыв ядра небольшой кометы, вошедшего с огромной космической скоростью в плотные слои атмосферы.

В 1988 году участники научно-исследовательской экспедиции Сибирского общественного фонда "Тунгусский космический феномен" под руководством члена-корреспондента Петровской академии наук и искусств (Санкт-Петербург) Юрия Лавбина обнаружили недалеко от Ванавары металлические стержни. Лавбин выдвинул свою версию случившегося – из космоса на нашу планету надвигалась огромнейшая комета. Об этом стало известно какой-то высокоразвитой цивилизации космоса. Инопланетяне, чтобы спасти Землю от глобальной катастрофы, выслали свой дозорный космический корабль. Он должен был расколоть комету. Но, к сожалению, атака мощнейшего космического тела оказалась не совсем удачной для корабля. Правда, ядро кометы рассыпалось на несколько осколков. Некоторые из них попали на Землю, а большая часть их прошла мимо нашей планеты. Земляне были спасены, но один из осколков повредил атакующий инопланетный корабль, и тот совершил вынужденную посадку на Землю. Впоследствии экипаж корабля отремонтировал свою машину и благополучно покинул нашу планету, оставив на ней вышедшие из строя блоки, остатки которых и были найдены экспедицией к месту катастрофы.

За долгие годы поисков обломков Тунгусского метеорита члены различных экспедиций в общей сложности обнаружили на территории катастрофы 12 широких отверстий конической формы. На какую глубину они уходят, никто не знает, так как их никто даже не пытался изучать. Однако недавно исследователи впервые задумались над происхождением отверстий и картиной повала деревьев в районе катаклизма. По всем известным теориям и по самой практике, поваленные стволы должны лежать параллельными рядами. А тут они лежат явно антинаучно. Значит, и взрыв был не классическим, а каким-то совершенно неведомым науке. Все эти факты позволили геофизикам вполне обоснованно предположить, что тщательное изучение конических отверстий в земле прольет свет на сибирскую тайну. место падения Тунгусского метеорита. Некоторые же ученые уже стали высказывать мысль о земном происхождении феномена.

В 2006 году, по сообщению президента фонда "Тунгусский космический феномен" Юрия Лавбина, в районе реки Подкаменная Тунгуска на месте падения Тунгусского метеорита красноярские исследователи обнаружили кварцевые булыжники с загадочными письменами. По мнению исследователей, странные знаки нанесены на поверхность кварца техногенным образом, предположительно с помощью воздействия плазмы. Анализы булыжников кварца, которые исследовались в Красноярске и в Москве, показали, что кварц содержит примеси космических веществ, которые не могут быть получены на Земле. Исследования подтвердили, что булыжники являются артефактами: многие из них представляют собой сращенные слои пластин, на каждый из которых нанесены знаки неизвестного алфавита. По гипотезе Лавбина, кварцевые булыжники – осколки информационного контейнера, отправленного на нашу планету внеземной цивилизацией и взорвавшегося в результате неудачного приземления.

Самой последней является гипотеза о ледяной комете, выдвинутая ученым-физиком Геннадием Быбиным, более 30 лет занимающимся изучением тунгусской аномалии. Быбин считает, что загадочное тело представляло собой не каменный метеорит, а ледяную комету. Он пришел к такому выводу, основываясь на дневниках первого исследователя места падения "метеорита" Леонида Кулика. На месте происшествия Кулик нашел вещество в виде льда, прикрытого торфом, но не придал ему особого значения, так как искал совсем другое. Однако этот спрессованный лед с вмерзшими в него горючими газами, найденный спустя 20 лет после взрыва, – не признак вечной мерзлоты, как принято было считать, а именно доказательство того, что теория ледяной кометы верна, считает исследователь. Для кометы, разлетевшейся от столкновения с нашей планетой на множество кусков, Земля стала своего рода раскаленной сковородкой. Лёд на ней быстро таял и взрывался. Геннадий Быбин надеется, что именно его версия станет единственно верной и последней.

Однако большинство ученых склоняется к тому, что это был все-таки метеорит, взорвавшийся над поверхностью Земли. Именно его следы начиная с 1927 года искали в районе взрыва первые советские научные экспедиции под руководством Леонида Кулика. Но на месте происшествия не оказалось привычного метеорного кратера. Экспедициями было обнаружено, что вокруг места падения Тунгусского метеорита лес повален веером от центра, причем в центре часть деревьев осталась стоять на корню, но без ветвей.

Последующие экспедиции заметили, что область поваленного леса имеет характерную форму Предполагаемые обломки Тунгусского метеорита-бабочки, направленную с востока – юго-востока на запад – северо-запад. Общая площадь поваленного леса около 2200 квадратных километров. Моделирование формы этой области и расчеты с помощью ЭВМ всех обстоятельств падения показали, что взрыв произошел не при столкновении тела с земной поверхностью, а ещё до этого в воздухе на высоте 5 – 10 км.

Свои версии тунгусскому явлению давали и писатели. Известный писатель-фантаст Александр Казанцев описал тунгусское явление как катастрофу космического корабля, летевшего к нам с Марса. Писатели Аркадий и Борис Стругацкие в книге "Понедельник начинается в субботу" выдвинули шуточную гипотезу о контрамотах. В ней события 1908 года объясняются обратным ходом времени, т.е. не прилетом космического корабля на Землю, а его стартом.

Но это все только гипотезы, а тайна Тунгусского метеорита так и остается тайной. Тысячи исследователей стремятся понять, что произошло 30 июня 1908 года в сибирской тайге.