Нашу страну во время Великой Отечественной войны обороняли четыре флота – Черноморский, Балтийский, Северный и Тихоокеанский. Все они находились в разных условиях, что влияло на особенности проведения ими боевых операций.

Диспозиция

К началу войны на службе ВМФ СССР находились около тысячи кораблей различных классов. Среди них - 3 линкора, 8 крейсеров, 54 лидера и эсминца, 287 торпедных катеров, 212 подводных лодок. Кроме этого, флот усиливали более 2,5 тысячи единиц авиации и 260 батарей береговой обороны. Это была мощная сила, способная существенно влиять на ход боевых действий как на море, так и в приморской полосе действий сухопутных войск.
Слабых мест у советского флота также хватало. Прежде всего, это низкий уровень оперативно-тактической подготовки командного состава, который обозначился еще во время советско-финской войны. Историки главную вину возлагают на массовые репрессии, в результате которых флот потерял более 3 тысяч грамотных и зрелых командиров. Пришедшие им на смену офицеры, как правило, были плохо готовы к исполнению своих обязанностей. Позднее это стало одной из причин больших потерь и болезненных поражений.
Серьезное препятствие для успешного ведения войны с Германией на море представляла географическая изолированность Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Ситуация усугублялась тем, что значительная часть сил (50% торпедных катеров, 45% морской авиации, 40% подводных лодок, 30% тральщиков) находилась на Дальнем Востоке. Этим противник первое время успешно пользовался.
Большие потери на флоте в первый период войны можно объяснить также неудачами наших сухопутных войск и господством в воздухе немецкой авиации. Самым неблагоприятным для советского флота был период 1941-1942 годов, когда мы потеряли в три раза больше кораблей, чем противник. Однако все неудачи компенсировались ожесточенным сопротивлением советских моряков, из-за чего страны гитлеровской коалиции так и не смогли добиться очевидного преимущества на море.

Черноморский флот

Черноморский флот был одним из самых подготовленных соединений Вооруженных сил СССР. В его состав входили порядка 300 кораблей и катеров разных классов, в частности, 1 линейный корабль, 6 крейсеров, 16 лидеров и эсминцев, 47 подводных лодок, 600 самолетов различных типов. Флот располагал пятью базами: в Одессе, Николаеве, Новороссийске, Батуми и главной в Севастополе.
Уже 22 июня 1941 года немецкая авиация нанесла бомбовый удар по Севастополю. Впрочем, застать врасплох советских моряков не удалось. Атаку отбили благодаря своевременному обнаружению эскадрильи противника радарами крейсера «Молотов». А 25 июня силами Черноморского флота и авиации была нанесена серия ударов по румынской Констанце. Согласно германским данным от попаданий снарядов загорелись несколько нефтяных резервуаров, железнодорожные цистерны, и взорвался поезд с боеприпасами.
До 21 июля советскими моряками была выполнена установка 7115 мин и 1404 минных защитников, которые, к сожалению, в дальнейшем принесли больше потерь Черноморскому флоту, чем противнику. Так, в 1941–1942 годах на своих же минах подорвались три эсминца.
Корабли Черноморского флота принимали участие в обороне Одессы, Севастополя, Новороссийска и в битве за Кавказ. Не только на море. Черноморцы пополняли ряды морской пехоты и гарнизонов, защищающих города. За ярость в бою немцы прозвали их «черной смертью».
Черноморский флот дольше других сохранял независимость от армейского сухопутного командования, что, по мнению военных специалистов, в конкретных условиях имело гораздо больше отрицательных последствий, чем положительных.
В состав Черноморского флота входил уникальный корабль – зенитная плавбатарея №3, представлявшая собой стальной квадрат с пушками и зенитными пулеметами. Это судно, сконструированное капитаном 1-го ранга Григорием Бутаковым, за 9 месяцев боев сумело уничтожить более 20 немецких самолетов.
Отметился в боях на Черном море и подводник, капитан 3-го ранга Михаил Грешилов. На подлодке М-35 он потопил 4 транспорта противника, а в конце 1942 года, перейдя на лодку Щ-215, добавил к своему боевому счету еще 4 вражеских транспорта и две баржи.
Перелом на Черноморском театре военных действий пришелся на конец 1942-го - начало 1943 года. Высадка на Малую землю 4 февраля 1943 года стала первой с начала войны наступательной операцией Черноморского флота за два года боев.

Северный флот

К началу Великой Отечественной войны Северный флот располагал относительно скромными ресурсами. В строю находились 8 эскадренных миноносцев, из них 2 старых, 7 сторожевых кораблей, 15 подводных лодок, несколько торпедных катеров и тральщиков. Однако в ходе войны флот пополнился авиацией и кораблями с Тихого океана и Каспийского моря.
Военно-географические условия благоприятствовали действиям Северного флота. Расположение Полярного (главной базы флота), Ваенги и Мурманска (тыловой базы) в глубине Кольского залива благоприятствовало их обороне с моря.
Кроме обороны побережья Северный флот обеспечивал внутренние и внешние морские перевозки, а также действовал в районе морских коммуникациях противника, оказывал поддержку приморскому флангу 14-й армии. В 1944 году Северный флот участвовал в Петсамо-Киркенесской операции, в результате которой немцы были полностью выдавлены с территории советского Заполярья.
Вследствие большого скопления немецких мин в 1942 году Северный флот потерял 9 подлодок. В мае этого же года подводная лодка К-23 под командованием капитана 3-го ранга Леонида Потапова перешла к норвежскому берегу для действий против транспортных судов противника. 12 мая субмарине удалось потопить одно транспортное судно, однако из-за повреждения она вынужденно всплыла.
Израненная подлодка вступила в артиллерийскую дуэль, потопив еще два немецких сторожевых корабля. Вызванные самолетом-разведчиком немецкие корабли и авиация окружили лодку, и экипаж, чтобы не сдаться врагу, принял решение погрузиться в морскую пучину.
Много усилий Северный флот направлял на срыв морских перевозок противника вдоль побережья Норвегии. В течение первых двух лет войны в этих операциях были задействованы в основном подводные лодки, а начиная со второй половины 1943 года, на первый план вышли части морской авиации.
Всего за годы войны Северный флот уничтожил свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов противника, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн. тонн, а также около 1300 самолетов.

Балтийский флот

Накануне войны Балтийский флот состоял из 2 линейных кораблей, 2 крейсеров, 2 лидеров эскадренных миноносцев, 7 сторожевых кораблей, 2 канонерских лодок, 65 субмарин, также в его составе были минные заградители, тральщики, «охотники» за подводными лодками, катера.
22 июня 1941 года в 3 часа 6 минут контр-адмирал Иван Елисеев отдал приказ об открытии огня по самолетам противника, вторгшимся в воздушное пространство СССР. Это был первый приказ дать отпор гитлеровской Германии в Великой Отечественной войне.
Балтийское море сравнительно небольшого размера, оно отличается незначительными глубинами и изрезанной береговой линией. Это благоприятствовало использованию минного оружия и организации противолодочной обороны. Противнику часто без помех удавалось минировать воды в оперативных зонах советского флота, из-за чего наши корабли шли на дно, даже не сделав выстрела.
28 августа немцы захватили главную базу Балтийского флота – Таллин, что позволило им заблокировать минными полями надводный флот в Ленинграде и Кронштадте. 30 августа из Таллина в Кронштадт прорвались оставшиеся суда Балтийского флота. Из 200 вышедших судов к месту назначения прибыли 112 боевых кораблей, 23 транспортных и вспомогательных судна, на которых были доставлены свыше 18 тысяч человек.
Наиболее ожесточенные бои на Балтике проходили за Моонзундские острова. В тяжелейших условиях в течение 49 дней корабли флота и части сухопутных войск, уступавшие в численности и вооружении немецкой армии, сдерживали натиск противника. За время обороны Моонзундских островов гитлеровцы потеряли до 25 тысяч солдат и офицеров, много боевой техники и оружия, а также свыше 20 судов.
Успешно в Балтийском море действовал и подводный флот. Ценой крупных потерь ему удавалось периодически прорывать блокаду и нарушать морские коммуникации противника. В январе 1943 года Балтийский флот содействовал сухопутным войскам во время операции по снятию блокады Ленинграда.

Тихоокеанский флот

В ночь с 8-го на 9 августа Тихоокеанский военно-морской флот СССР вступил в войну с Японией. К предстоящим сражениям флот был полностью готов. В его состав входили 2 крейсера, 1 лидер, 12 эсминцев, 19 сторожевых кораблей, 10 минных заградителей, 52 тральщика, 49 «охотников» за подводными лодками, 204 торпедных катера, 78 подводных лодок.
Несмотря на то что наши тихоокеанские ВМС уступали японскому флоту в количестве крупных надводных кораблей, это компенсировалось полным превосходством в воздухе. Среди задач, стоявших перед командующим флотом адмиралом Иваном Юмашевым, – разрушение японских морских коммуникаций между Маньчжурией, Северной Кореей и Японией, а также содействие войскам Дальневосточного фронта в наступлении на приморском направлении.
Первой целью нашего морского десанта была военно-морская базой Сейсин. Утром 14 августа в Сейсине высадились бойцы первого эшелона десанта, 15 августа - второго эшелона. Высадки третьего эшелона не потребовалось, так как сил 6 тысяч моряков оказалось достаточно для овладения городом. Теперь противник был лишен возможности использовать эту базу для переброски подкреплений, техники, боеприпасов из метрополии и для эвакуации раненых и материальных ценностей в Японию.
После взятия Сейсина тихоокеанцы освободили еще два крупных опорных пункта противника - порты Одецин и Вонсан. В последней операции в плен были взяты 6238 японских солдат и офицеров. До конца августа также пали Торо и Маока. В Отомари (ныне Корсаков) высадился советский десант численностью 1600 человек. Японский гарнизон, насчитывавший 3400 человек, был настолько ошеломлен победами русских, что почти без сопротивления сдался в плен.
Силами Тихоокеанского флота были потоплены 2 эсминца, до 40 боевых кораблей, 28 транспортов, 3 танкера, 12 барж и шхун, принадлежащих Японии. В море и в занятых портах захвачены еще свыше ста судов, на аэродромах сбиты и ликвидированы 9 японских самолетов. Артиллерией флота уничтожены несколько десятков береговых и полевых орудий, бронепоезд и многочисленные военные объекты.
После разгрома японских войск в Маньчжурии и на Сахалине были созданы благоприятные условия для освобождения от противника островов Курильской гряды. К 1 сентября Тихоокеанский флот взял под контроль всю южную часть Курил, в плен попали до 60 тысяч японских военных. Курильская десантная операция стала последней операцией Второй мировой войны.

Материал, который я предлагаю Вашему вниманию, не является моим. Я решил в этом случае отойти от своего принципа размещения на данном сайте только авторских статей. Дело в том, что я приобрел замечательную исследовательскую работу, которая была, к сожалению, издана микроскопическим тиражом в 800 экземпляров, и поэтому для большинства интересующихся военной историей она может пройти незамеченной. Речь идет о книге А.В.Платонова и В.М.Лурье "Командиры советских подводных лодок 1941-1945 гг.". Она является продолжением выпущенной в 1996 году книги "Советские боевые корабли 1941-1945 гг. Подводные лодки". Однако авторы этих трудов за годы работы в Центральном военно-морском архиве открыли ряд новых обстоятельств, существенно повлиявших на уточнение судеб советских подводных лодок, а также результативности их боевой деятельности. По этой причине они просят рассматривать оба издания как одно целое, а при обнаружении разночтений предпочтение отдавать последнему. Я в нижеследующем материале привожу лишь некоторые основные заключения уважаемых ученых. Для тех, кто хотел бы познакомится подробнее с их трудом, я сообщаю, что там вы обнаружите полный список командиров советских подводных лодок и анализ их личного вклада в Великую Победу, а также обширный ряд подлинных приказов и директив Наркома и Начальника ГПУ ВМФ СССР, посвященных подводным силам.
За время Великой Отечественной войны советский военно-морской флот имел 267 подводных лодок, из которых 170 (59%) участвовали в боевых действиях (здесь не учтены балтийские подводные лодки Л-1, М-72-76 (всего 6 ед.). К началу войны они находились в ремонте, вскоре их законсервировали и в строй так и не ввели. Кроме этого, не учтена "В-1", которая вышла из Великобритании, но в Полярное не прибыла). Из них от воздействия оружия противника погибла 81 (48%) подлодка, 8 взорвали сами, а еще 8 были выведены из состава флота по техническому состоянию. Теперь посмотрим, как обстояло дело с эффективностью применения подводных лодок основных воюющих государств.

	Списочный состав ПЛ	Кол.ПЛ участвующих в боев.д.	Кол. потопл. целей	Кол.потопл.целей на 1 действующую ПЛ	Кол.ПЛ погибших в боев.д.	Кол.потопл.целей на 1 погибшую ПЛ
Германия

Приведенные в таблице данные во многом условны, в том смысле, что их нельзя воспринимать как абсолютные цифры. Это связано, прежде всего с тем, что довольно сложно точно вычислить количество подводных лодок иностранных государств участвовавших в боевых действиях. А их количество необходимо знать, что хорошо видно на примере Германии, так как если бы в 1945 году в боевые походы вышли все построенные германские подлодки ХХ1 и ХХ111 серий, то потери союзников были бы совершенно иные. До сих пор имеются разночтения в количестве потопленных целей. Однако, приведенные значения дают общее представление о порядке цифр и соотношении их между собой. А, значит, можно сделать некоторые выводы.
Во-первых, советские подводники имеют наименьшее количество потопленных целей на каждую участвовавшую в боевых действиях подводную лодку (часто эффективность действий подводных лодок оценивают по потопленному тоннажу. Однако этот показатель в большой мере зависит от качества потенциальных целей, и в этом смысле для советского флота совершенно не приемлем. Действительно, но Севере основную массу транспортов противника составляли суда малого и среднего тоннажа, а на Черном море и таких целей можно было по пальцам пересчитать. По этой причине в дальнейшем в основном будем вести речь просто о потопленных целях, лишь выделяя среди них боевые корабли). Следующими по данному показателю идут США, но там реальная цифра будет значительно выше указанной, так как фактически в боевых действиях на коммуникациях участвовало только порядка 50% подводных лодок от общего их количества на театре военных действий, остальные выполняли различные специальные задачи.
Во-вторых, процент потерянных подводных лодок от числа участвовавших в боевых действиях у Советского Союза практически в два раза выше, чем у других стран-победительниц (у Великобритании - 28%, у США - 21%).
В-третьих, по количеству потопленных целей на каждую потерянную подводную лодку мы превосходим только Японию, и близки к Италии. Остальные страны по данному показателю превосходят СССР в несколько раз. Что касается Японии, то в конце войны происходило настоящее избиение ее флота, в том числе подводного, так что сравнение ее со страной-победительницей вообще не корректно.
Рассматривая эффективность действий советских подводных лодок нельзя не коснуться еще одного аспекта проблемы. А именно соотношения этой эффективности с теми средствами, которые были вложены в подлодки и теми надеждами, которые на них возлагались. Оценить в рублях, нанесенный противнику ущерб очень сложно, с другой стороны, и реальные трудо - и материальные затраты на создание какой-либо продукции в СССР, как правило, не отражали формальную ее стоимость. Однако косвенно этот вопрос рассмотреть можно. В предвоенные годы промышленность передала ВМФ 4 крейсера, 35 эсминцев и лидеров, 22 сторожевых корабля и более 200 (!) подводных лодок. Да и в денежном выражении строительство подводных лодок явно было приоритетным. До третьей пятилетки львиная доля ассигнований на военное судостроение уходила на создание подводных лодок и только с закладкой линейных кораблей и крейсеров в 1939 году картина стала меняться. Подобная динамика финансирования полностью отражает взгляды на применение сил флота, существовавшие в те годы. До самого конца тридцатых годов главной ударной силой флота считались подводные лодки и тяжелая авиация. В третьей пятилетке приоритет стал отдаваться крупным надводным кораблям, но к началу войны именно подводные лодки оставались самым массовым классом кораблей и, если на них не делалась главная ставка, то уж надежды возлагались огромные.
Подводя итог небольшому экспресс-анализу, нужно признать, что, во-первых, эффективность действий советских подводных лодок в годы Второй мировой войны была одной из самых низких среди воюющих государств, и уж тем более таких, как Великобритания, США, Германия. Во-вторых, советские подводные лодки явно не оправдали возлагавшихся на них надежд и вложенных средств. В качестве одного примера из целого ряда подобных можно рассмотреть вклад подводных лодок в срыв эвакуации немецко-фашистских войск из Крыма 9 апреля-12 мая 1944 года. Всего за этот период 11 подводных лодок в 20 боевых походах повредили один (!) транспорт. По докладам командиров, якобы, были потоплены несколько целей, но подтверждения этому не оказалось. Да это и не очень важно. Ведь за апрель и двадцать дней мая противник провел 251 конвой! А это многие сотни целей и при весьма слабом противолодочном охранении. Аналогичная картина сложилась на Балтике в последние месяцы войны при массовой эвакуации войск и мирного населения с Курляндского полуострова и из района Данцигской бухты. При наличии сотен целей, в том числе крупнотоннажных, зачастую с совершенно условным противолодочным охранением в апреле-мае 1945 года 11 подводных лодок в 11 боевых походах потопили всего один транспорт, плавбазу и плавбатарею.
До недавнего времени столь низкая эффективность действий советских подводных лодок в годы войны никак не комментировалась. Точнее, она просто таковой не признавалась. Царило мифотворчество. Во-первых, цифры успешности торпедных атак в официальных изданиях были завышены. Во-вторых, подавляющая часть этой информации являлась секретной. Причем уже в 80-е гг. многие специалисты сходились во мнении, что причина засекречивания результатов боевой деятельности советского ВМФ в годы Великой Отечественной войны кроется не в возможности нанесения ущерба делу обороноспособности страны, а именно в непомерно дутых цифрах, не имеющих документального подтверждения. В-третьих, не принято было сравнивать цифры, характеризующие успешность действий наших сил с аналогичными цифрами, относящимися к флотам других государств. Последнее обычно объясняли исключительно сложными, "не стандартными" условиями обстановки на отечественных театрах военных действий. Действительно, аналога обстановки для действий подводных лодок на Балтике в 1942-1944 гг. нет. Но, во-первых, в 1943 году, да и большую часть 1944 года советские подводные лодки на Балтике и не действовали. А, во-вторых, кроме Балтики существовали еще Баренцево и Черное моря. Обстановка там тоже не была простой, но в этих же условиях действовали подводники противника и не только они. 4 августа 1941 года в Полярное прибыла британская подводная лодка "Тайгрис", а затем "Трайдент". В начале ноября их сменили две другие подлодки "Сивульф" и "Силайен". В общей сложности до 21 декабря они совершили 10 боевых походов, уничтожив 8 целей. Много это или мало? В данном случае это не важно, главное, что за этот же период 19 советских подводных лодок в 82 боевых походах потопили всего 3 цели. Так что ссылка на исключительность условий обстановки не совсем корректна, во всяком случае она далеко не все объясняет.
Наиболее вероятная причина низкой эффективности действий отечественных подводных лодок может крыться в самом их качестве. Однако в отечественной литературе данный фактор отметается сразу. Можно найти массу высказываний о том, что советские подводные лодки, особенно, типа "С" и "К" являлись лучшими в мире. Действительно, если сравнить наиболее общие ТТХ отечественных и иностранных подлодок, то такие высказывания кажутся вполне обоснованными. Советская подлодка типа "К" превосходит иностранных одноклассниц в скорости хода, в дальности плавания в надводном положении уступает только германской подлодке и обладает наиболее мощным вооружением. Но даже при анализе самых общих элементов заметно отставание в дальности плавания в подводном положении, в глубине погружения и в скорости погружения. Если начать разбираться дальше, то окажется, что на качество подводных лодок огромное влияние оказывают как раз не те элементы, которые фиксируются в наших справочниках и обычно подлежат сравнению (кстати, глубина погружения и скорость погружения у нас также, как правило, не указываются), а другие, напрямую связанные с новыми технологиями. К ним можно отнести шумность, ударостойкость приборов и механизмов, способность обнаруживать и атаковывать противника в условиях плохой видимости и ночью, скрытность и точность применения торпедного оружия и ряд других. К сожалению, отечественные подводные лодки к началу войны не имели современных радиоэлектронных средств обнаружения, торпедных автоматов стрельбы, устройств беспузырной стрельбы, стабилизаторов глубины, радиопеленгаторов, амортизаторов приборов и механизмов, но зато отличались большой шумностью механизмов и устройств. Не был решен вопрос связи с подводной лодкой, находящейся в подводном положении. Практически единственным источником информации о надводной ситуации у погрузившейся подводной лодки оставался перископ с весьма неважной оптикой. Находившиеся на вооружении шумопеленгаторы типа "Марс" позволяли на слух определить направление на источник шума с точностью плюс-минус 2 градуса. Дальность действия аппаратуры при хорошей гидрологии не превышала 40 кб. Командиры германских, британских, американских подводных лодок имели в своем распоряжении гидроакустические станции. Они работали в режиме шумопеленгования или в активном режиме, когда гидроакустик мог определить не только направление на цель, но и дистанцию до нее. Германские подводники при хорошей гидрологии обнаруживали одиночный транспорт в режиме шумопеленгования на дистанции до 100 кб, а уже с дистанции 20 кб могли получать дальность до него в режиме "Эхо". Аналогичные возможности имелись в распоряжении и наших союзников. И это далеко не все, что напрямую влияло на эффективность применения отечественных подводных лодок. В этих условиях недостатки технических характеристик и обеспечения боевых действий можно было частично компенсировать только человеческим фактором. Вот здесь, наверное, и кроется главная определяющая результативности отечественного подводного флота - Человек! Но у подводников, как ни у кого другого, в экипаже объективно существует некий главный человек, некий Бог в отдельно взятом замкнутом пространстве. В этом смысле подлодка похожа на самолет: весь экипаж может состоять из профессионалов высшей квалификации и работать исключительно грамотно, но штурвал находится у командира и сажать самолет будет именно он. Летчики, как и подводники, обычно или все выходят победителями, или все гибнут. Таким образом личность командира и судьба подводной лодки - это нечто целое.
Всего за годы войны на действующих флотах 358 человек исполняли обязанности командиров подводных лодок, 229 из них участвовали в этой должности в боевых походах, 99 - погибли (43%).
Рассмотрев список командиров советских подводных лодок периода войны, можно констатировать, что большинство из них имело звание, соответствующее занимаемой должности или на одну ступень ниже, что является нормальной кадровой практикой. Следовательно, заявление, что к началу войны нашими подлодками командовали малоопытные новички, занявшие должности благодаря имевшим место политическим репрессиям, необоснованно. Другое дело, что бурный рост подводного флота в предвоенный период потребовал офицеров больше, чем их выпускали училища. По этой причине возник кризис командиров, и его решили преодолеть путем призыва на флот гражданских моряков. Причем считалось, что целесообразно посылать их именно на подводные лодки, так как они наиболее хорошо знают психологию капитана гражданского судна (транспорта) и это должно облегчить им действия по борьбе с судоходством. Вот так многие капитаны дальнего плавания, то есть люди, по сути, не военные, стали командирами подводных лодок. Правда, они все обучались на соответствующих курсах, но если так просто делать командиров подводных лодок, то зачем нужны училища и многолетняя учеба? Другими словами, элемент серьезной ущербности в будущую эффективность уже был заложен.
Целая глава книги посвящена детальному разбору того, что собой представляла учебная и боевая подготовка подводников до и во время Великой Отечественной войны. Это, пожалуй, наиболее печальная часть исследования. Авторы приходят к выводу, что именно крайне низкий уровень подготовки подводников, особенно командиров ПЛ, стал главной причиной неудач наших субмарин. В этих условиях, с одной стороны, необходимо признать безусловное мужество, проявленное абсолютным большинством подводников буквально в каждом боевом походе. С другой стороны, объективно трудно было ожидать от советских подводных лодок большей эффективности, нежели она имела место фактически.
В заключение я приведу список наиболее результативных отечественных командиров-подводников. Он существенно отличается от всего, что до сих пор можно было прочитать в литературе, но это первый, имеющий документальное подтверждение, список наших асов-подводников.
ВЛАСОВ Владимир Яковлевич - 6 достоверно потопленных целей (3.736 брт), 12,5 суток в море на одну потопленную цель, погиб.
ЛИСИН Сергей Прокофьевич, Герой Советского Союза - 5 достоверно потопленных целей (9.164 брт), 18 суток на цель.
КОТЕЛЬНИКОВ Виктор Николаевич - 5 мотоботов потопленных артиллерийским огнем, 17,8 суток на цель.
ЩЕДРИН Григорий Иванович, Герой Советского Союза - 4 достоверно потопленных цели (10.152 брт) и одна повреждена, 31,2 суток на цель.
МОХОВ Николай Константинович - 4 достоверно потопленных цели (6.080 брт) и одна повреждена, 9 суток на цель, погиб.
ГРЕШИЛОВ Михаил Васильевич, Герой Советского Союза - 4 достоверно потопленных цели (2.293 брт) и одна повреждена, 64,7 суток на цель.
ТРОФИМОВ Иван Яковлевич - 4 достоверно потопленных цели (13.857 брт), 41 сутки на цель, погиб.
КОНОВАЛОВ Владимир Константинович, Герой Советского Союза - 3 достоверно потопленных цели (6.641 брт) и предположительно погибли на выставленных минах один транспорт (762 брт) и один боевой корабль, 18,4 суток на цель.
ОСИПОВ Евгений Яковлевич, Герой Советского Союза - 3 достоверно потопленных цели (3.974 брт) и одна повреждена, 16,3 суток на цель, погиб.
БОГОРАД Самуил Нахманович, Герой Советского Союза - 3 дотоверно потопленных цели (6.100 брт), 34,3 суток на цель.
МАТИЯСЕВИЧ Алексей Михайлович - 1 достоверно потопленная цель (2.414 брт) и предположительно погибли на выставленных минах 4 транспорта (5.067 брт) и два боевых корабля, одно судно повреждено, 10,3 суток на цель.
АВГУСТИНОВИЧ Михаил Петрович - предположительно погибли на выставленных минах 6 транспортов (16.052 брт) и два боевых корабля, 21,5 суток на цель.
МОГИЛЕВСКИЙ Сергей Сергеевич - 2 достоверно потопленных цели (105 брт), предположительно погибли на выставленных минах один транспорт (749 брт) и три боевых корабля, 13,3 суток на цель.
ГРИЩЕНКО Петр Денисович - 1 достоверно потопленная цель, предположительно погибли на выставленных минах пять транспортов (16.352 брт), 13,5 суток на цель.
ПОЛЯКОВ Евгений Петрович - 2 достоверно потопленных цели, предположительно погибли на выставленных минах два транспорта (2.304 брт) и один боевой корабль, одно судно повреждено, 41,6 суток на цель.
Самого большого успеха за одну атаку добился командир "С-56" Г.И.Щедрин. 17 мая 1943 года четырехторпедным залпом он поразил сразу два транспорта. Один из них затонул, а второй только получил повреждение - торпеда не взорвалась. Самым объективным командиром нужно признать Н.К.Мохова, все заявленные им победы впоследствии подтвердились. В качестве противоположного примера можно привести И.В.Травкина, который заявил 13 побед, за ним утвердили 7, а фактически он потопил 1 транспорт, на что израсходовал в общей сложности 50 торпед (своеобразный рекорд). Следующими по расходу торпед идут М.В.Грешилов - 49 (16,3 на одну потопленную цель) и Н.А.Лунин - 47 (23,5 на одну потопленную цель). Наибольший тоннаж достоверно потопленных целей принадлежит А.И.Маринеско - 40.144 брт (2 уничтоженных корабля).
В целом, надо признать, что советские подводники воевали в исключительно сложных условиях. И дело не только в серьезном противолодочном рубеже в Финском заливе. Сложность ведения боевых действий для советских подводников зачастую заключалась не в объективных физико-географических условиях регионов, не в особенностях противолодочной борьбы противника, а в отсутствии необходимого обеспечения и эффективной боевой подготовки. Это касается как чисто технических вопросов (гидроакустика, средства связи, шумность работы приборов и механизмов, и т.д.), так и оперативно-тактических (разведка, управление, обеспечение развертывания из баз и возвращения). Что касается боевой подготовки, то она имела низкое качество еще в мирное время, что предопределило и низкую успешность советских подводных лодок в начальный период войны.

С вопросами и предложениями по работе этого сервера обращайтесь по адресу

Летом 1975 года, в ходе плановых гидрографических работ Черноморского флота, в советских территориальных водах юго-западнее острова Змеиный (Фидоноси), в точке с координатами 45°10"с.ш. и 30°08"в.д., на глубине 36 метров и возвышением над грунтом 6 метров была обнаружена подводная лодка типа "Щ" X серии аквалангистами клуба "Садко" из Николаева. До этого она числилась как каменная гряда и на нее погружались как профессионалы, так и любители-аквалангисты.

Согласно версии считалось, что данная подводная лодка – это Щ-208. С нее сняли орудие, пытаясь по номеру узнать принадлежность к подводной лодке, но коррозия сделала это невозможным. Согласно повреждениям, было установлено, что подводная лодка подорвалась на якорной мине. В результате длительной поисковой работы в архивах удалось установить, что румынскими минными заградителями "Мурджеску" и "Дакия" 29 октября 1942 года выставлено минное заграждение "S-44", состоящее из якорных мин EMC (вес ВВ - 275 кг). Этот факт показал, что обнаруженная подводная лодка не является Щ-208. Согласно официальной версии о гибели Щ-212 подводная лодка потоплена 19 декабря 1942 года авиацией к северу от м. Синоп при возвращении в базу после боевого похода, но данных, подтверждающих это со стороны противника после войны обнаружено не было. С 4 по 10 мая 1976 года подводную лодку обследовали на дне водолазы со спасательного буксира ЧФ "Орион". В результате этого обследования было установлено, что "…подводная лодка подорвалась на мине, взрыв которой произошел в районе второго шпангоута по палубе надстройки. Носовая часть взрывом полностью отделена по второму отсеку и отброшена к левому борту".

Корпус лодки обследовали в 2003 г. аквалангисты одесского клуба "Посейдон". По их описанию у подводной лодки, лежащей на ровном киле, оторвана носовая часть, на длину около 15 метров, которая лежит на небольшом удалении. Рубка повреждена, вероятнее всего взрывом, все люки открыты. На месте отрыва носовой части, образовалась дыра диаметром в ширину лодки, после очистки от обрывков кабелей и трубопроводов аквалангистам удалось проникнуть во внутрь ПЛ. Внутри обнаружен полный хаос и полуметровый слой ила, в некоторых местах были видны останки экипажа. В 2006 году была организованна еще одна экспедиция на место обнаружения ПЛ. При обследовании останков лодки, на носовой части, был обнаружен сетепрорыватель "Сом", который мог находиться только на подводной лодке Щ-212.

По данным водолазного обследования в мае 1976 года в войсковой части 60233 ЧФ был разработан "Предполагаемый метод подъема подводной лодки", сопровожденный предварительными расчетами. Согласно этому документу, в результате всех судоподъемных работ, запланированных на Щ-212, "…извлекаются останки экипажа, и подводная лодка подготавливается к буксировке на понтонах в Севастополь для постановки в плавающий ДОК и последующего изучения и разделки на металл".

Этот план не был выполнен, скорее всего, из-за опасения взрыва торпед в кормовых торпедных аппаратах. Водолазный бот Черноморского Флота ВМ-159 в августе 1976 года снял с ПЛ носовое 45-мм орудие, которые сейчас находится на демонстрационной площадке музея героической обороны и освобождения Севастополя на Сапун-горе. Также с корпуса подводной лодки был демонтирован кормовой пулемет ДШК, следы которого теряются в Феодосии, на которую постоянно базировался ВМ-159. Информация, что после того, как с ПЛ сняли орудие, пытаясь по его номеру выяснить принадлежность к ПЛ "…из-за коррозии оказалось невозможным…", неверна: и сейчас выбитые на казенной части орудия друг под другом "№-21" и "1939" ясно читаются.

Объединенная команда аквалангистов "Картеша" и севастопольского технического дайв-клуба "Black Sea Wreck Club" работала в составе научной экспедиции департамента подводных исследований Института археологии Академии наук Украины.

Команда украинских и российских исследователей выполнила научно-поисковую программу по обследованию затонувших судов ХIX-XX веков у берегов Крыма, Одесского залива и острова Змеиный. В связи с обширностью районов погружений и их удаленностью друг от друга было принято решение параллельно проводить работу двумя отрядами. Один из них выполнял программу в Крыму, пользуясь обеспечением и наработками севастопольского технического дайв-клуба "Black Sea Wreck Club". Здесь команда глубоководников совершила сложные погружения к обнаруженным совсем недавно останкам немецкой подводной лодки времен Первой Мировой войны – UB-7. Удалось произвести дополнительные замеры и исследования, выполнить фото- и видеосъемку этого интереснейшего, уникального по конструкции и истории объекта.

Другой отряд работал в прибрежной акватории Одессы и сделал разведовательный выход к приграничному с Румынией острову Змеиный. В районе Одессы дайверами были изучены корабли, погибшие в годы Великой Отечественной войны – румынское военно-транспортное судно "Sulinа", торпедированное советской подводной лодкой А-3 (бывшая А-25) в 1942 году, советский военный транспорт "Брянск", погибший в результате двух атак с воздуха немецкой авиации в 1941 году. В сложных условиях крайне низкой видимости, обусловленной низкой прозрачностью воды, удалось провести ряд исследовательских работ и документальную фото- и видеосъемку. У острова Змеиный, напротив устья Дуная, дайверы - экспедиционеры провели погружения к корпусу советской подводной лодки Щ-212, подорвавшейся на морской мине и на которой погибло 42 черноморских подводника. В результате внешнего воздействия на подводной лодке детонировали запасные торпеды – оторванная носовая оконечность подводной лодки находится рядом с кораблем.

В ходе контрольного траления обследуемого района были обнаружены и подорваны на месте два боевых зарядных отделения торпед, выброшенных в море при взрыве, а так же донная неконтактная мина немецкого образца. Несмотря на кратковременность нахождения в этом районе, команде удалось зафиксировать затонувшую подводную лодку приборами, провести визуальный осмотр, сфотографировать и снять ее на видео.

Ассоциация моряков-подводников им. А.И.Маринеско г.Одессы и Одесской области и член Правления Морского Собрания г.Севстополя ветеран-подводник ВМФ В.Бойко к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне вместе с одесскими драйверами установили на месте гибели подводной лодки Щ-212 плиту с имена погибших членов экипажа ПЛ.

Подводная лодка X серии Щ-212

Заложена 18 ноября 1934 года под стапельным номером 1036 на заводе № 200 в Николаеве. 29 декабря 1936 года подводная лодка спущена на воду, 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Израилевича Иосифа Семеновича вошла в состав Черноморского флота.

22 июня 1941 года Щ-212 встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Бурнашёва Ибрагима Касьяновича в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ находясь в текущем ремонте в Севастополе. Наскоро закончив ремонт, в начале июля подводная лодка вступила в строй. В августе – сентябре 1941 года подводная лодка привлекается к несению дозора у мыса Сарыч и в районе юго-западнее мыса Тарханкут, но встреч с кораблями противника не имела. Первый же выход на коммуникации противника чуть не стал для Щ-212 последним. Вечером 17 октября она вышла в район Варны. В 17.05. 25 октября в 3,2 милях юго-западнее мыса Калиакра при покладке на грунт в носовой части подводной лодки прогремел взрыв. Подводной лодке повезло, так как детонация боевого заряда мины "UMA" румынского заграждения "S-13" было вызвано не касанием корпуса, а прикосновением мины к кронштейну минного охранителя "Краб", который в момент взрыва был выключен. На подводной лодке получили повреждения носовые горизонтальные рули, обшивка цистерн главного балласта правого борта и носовые торпедные аппараты, в прочном корпусе возникли деформации, нарушилась герметичность 15 аккумуляторных баков. Получив столь значительные повреждения, Щ-212 направилась в Севастополь, куда прибыла 27 октября в сопровождении эсминца "Бойкий". Подводная лодка встала на аварийный ремонт, который проводился сначала в Туапсе, затем в Поти. Только 26 мая 1942 года Щ-212 вновь вступила в строй.

С середины июня субмарина привлекается к снабжению Севастополя. За два транспортных рейса субмарина доставила в осажденную крепость 54 тонны боеприпасов, 6 тонн продовольствия, 27 тонн бензина. На Кавказ было эвакуировано 117 человек, в основном раненых. Если первый транспортный рейс Щ-212 прошел без особых приключений, то во втором подводной лодке пришлось убедиться в усилении вражеской блокады. Днем 23 июня Щ-212 пришлось артиллерией отбивать атаку вражеского торпедного катера, а вечером 26, когда субмарина возвращалась на Кавказ, она подверглась двухчасовому преследованию сторожевых катеров, а после всплытия была атакована большой группой бомбардировщиков.

Вечером 30 июня Щ-212 вышла в третий транспортный рейс, но прорвать блокаду не удалось. Подводная лодка находилась у входа на фарватер главной базы почти трое суток (с ночи 2-го июля до вечера 4-го), но постоянный обстрел, бомбардировки и отсутствие навигационных ориентиров не позволили доставить в город 28 тонн боеприпасов, 2,5 тонны продовольствия и 30 тонн бензина. Впрочем, к этому моменту организованное сопротивление защитников Севастополя было сломлено. Вечером 4 июля, выбросив груз в море, Щ-212 начала возвращение в Туапсе.

Следующие два похода Щ-212 прошли у мыса Куру-бурну и в районе Босфора, но ни в первом ни во втором походах перехватов кораблей противника не состоялось, хотя возможности этого были. Подводная лодка держалась в достаточном удалении от берега, к тому же ее действия серьезно осложнялись плохим состоянием аккумуляторной батареи. В сентябрьском походе, когда субмарина действовала у Босфора, из-за ошибки штурмана она вообще находилась в 10 – 20 милях восточнее указанного района. Командир ПЛ И.К.Бурнашев держался на позиции пассивно и в результате командование предпочло сменить командира подводной лодки – капитан 3 ранга Бурнашев был назначен командовать плавбазой "Эльбрус", а 23 октября командиром Щ-212 назначен капитан-лейтенант Кукуй Григорий Аронович, ранее командовавший А-5, которая в этот момент находилась в аварийном ремонте в результате подрыва на мине 25 июля 1942 года.

Кукуй Григорий Аронович (25 ноября 1908 – декабрь 1942)

Еврей, член ВКП(б) с 1928 года. В ВМФ с 1932 года. Капитан-лейтенант (29 июня 1942).Образование: ВМУ им. Фрунзе (1937), отделение помощников командиров ПЛ Высших специальных курсов командного состава при Учебном отряде подводного плавания им. Кирова (1940). Карьера: командир БЧ-3 ПЛ "Щ-202" (сентябрь 1937 – январь 1939), помощник командира "Щ-201" (январь – декабрь 1939), командир "А-1" (октябрь 1940 – июнь 1941). Начало Великой Отечественной войны встретил в должности командира ПЛ "А-5", старший лейтенант. Командовал "А-5" в 9 боевых походах. Произвел 1 торпедную атаку, в результате которой тяжело повреждено румынское судно "Ардял" в 5695 брт, (выбросилось на отмель, впоследствии введено в строй). С октября 1942 года назначен командиром "Щ-212". В первом же боевом выходе в новом качестве погиб вместе со своим кораблем. Награжден орденом Красного Знамени (1942).
2 декабря Щ-212 с новым командиром направилась в район мыс Олинька – Портицкое гирло Дуная, туда, где раннее пропали без вести Щ-208 и Щ-213. Обеспечивать поход в море вышел командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Г.Ю. Кузьмин. 11 декабря Щ-212 дала квитанцию о получении приказа отойти к Тендровской косе, так как в районе действия подводной лодки планировалась набеговая операция базовых тральщиков "Т-406" ("Искатель"), "Т-407" ("Мина"), "Т-408" ("Якорь") и "Т-412" под обеспечением эсминца "Сообразительный". Больше подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. Возвращения Щ-212 на базу продолжали ждать до 29 декабря 1942 года, когда истекла отведенная ей на этот поход автономность.

Щ-212 совершила 9 боевых походов, за все время боевых действий не израсходовала ни одной торпеды.

Ассоциация моряков-подводников им.А.И. Маринеско г.Одессы и Одесской области и член Правления Морского Собрания г.Севастополя ветеран-подводник ВМФ В.Бойко совместно с одесскими подводными археологами весной этого года находились в поисках затонувшей в Черном море вблизи Одессы советской подводной лодки М-118 и других кораблей, которые погибли в годы Великой Отечественной войны.

Экспедицию провели совместно с департаментом подводного наследия Института археологии Национальной академии Украины в рамках проекта "Конвой". Подводные археологи в период с 1 по 10 мая исследовали район Черного моря возле Днестровского лимана, мысов Будаки и Бурнас. Район исследований согласован с Госпогранслужбой. Во время экспедиции водолазы погрузились к затопленным транспортам "Каварна", "Горделия", "Зальцбург", "Теодорих", неизвестному паровому транспорту, и шаланде "Анкара". Их местоположение известно.

Собирались также отыскать на дне советскую подводную лодку М-118, история которой, как и история Щ-212, является малоизвестной страницей Великой Отечественной войны, но не удалось из-за нехватки времени.

Подводная лодка XII серии М-118

Заложена 29 октября 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 288. 12 февраля 1941 года подводная лодка спущена на воду. Вскоре подводная лодка погружена на железнодорожный транспортер и направлена на завод № 198 в Николаев, для достройки и ввода в строй, где встретила начало Великой Отечественной войны. М-118 находилась под командованием старшего лейтенанта (затем капитан-лейтенанта) Савина Сергея Степановича в составе Отдельного дивизиона ПЛ ЧФ. 30 июня М-118 вторично спущена на воду. На 1 июля 1941 года техническая готовность корабля составляла 93%. 7 августа 1941 года подводная лодка перешла в Севастополь, а 1 октября в Очемчири. 28 октября "М-118" вступила в строй, и 8 ноября 1941 года вошла в состав Черноморского флота.

21 февраля 1942 года, окончив курс боевой подготовки, М-118 вышла в свой первый боевой поход с задачей разведки в районе Ялты. На борту субмарины в качестве обеспечивающего находился командир 8-го дивизиона ПЛ ЧФ капитан 3 ранга Л.П. Хияйнен. Утром 26 февраля у мыса Айтодор подводная лодка обнаружила шхуну и открыла по ней артиллерийский огонь, но после того как через три минуты субмарина подверглась обстрелу с береговой батареи, она была вынуждена погрузиться. В середине марта М-118 снова вела разведку у Ялты. На этот раз, обнаружив 12 марта одиночную шхуну, командир субмарины от атаки отказался из-за малой ценности цели. В середине апреля и начале мая М-118 дважды выходила на патрулирование района у острова Фидониси, но противника не встретила.

С середины июня подводную лодку привлекают к снабжению осаженного Севастополя, куда М-118 сделала три рейса, доставив в город 18,5 (по другим данным 22,8) тонн боеприпасов, 6 тонн бензина и 4 тонны продовольствия, эвакуировав на Кавказ 18 человек и 800 кг груза. В первом транспортном рейсе утром 19 июня, когда подводная лодка возвращалась в Новороссийск, на нее спикировали 2 бомбардировщика "Ju-88".

Разрывы 32 сброшенных бомб вывели из строя гирокомпас, на подводной лодке погасло освещение. В третьем транспортном походе М-118 утром 28 июня спасла мичмана с эсминца "Безупречный", потопленного вечером 26 июня вражеской авиацией в 40 милях от мыса Аю-Даг. Вместе с эсминцем погибло две с половиной сотни членов экипажа корабля и до четырех сотен бойцов и командиров из состава 142-й морской бригады. Спасено было только три человека.

После навигационного ремонта, проведенного в Очамчири, М-118 4 августа вышла в район острова Фидониси, где в точке 45°38" с.ш. и 29°58" в.д. атаковала судно из состава конвоя. На подводной лодке слышали взрыв торпеды, которая взорвалась при ударе о дно. Сопровождавшие конвой румынские канонерские лодки "Думитреску" и "Гикулеску" в ответ сбросили в месте предполагаемого нахождения субмарины 18 глубинных бомб. Израсходовав боезапас, субмарина направилась в базу и утром 10 августа прибыла в Поти. В свой последний боевой поход М-118 вышла 22 сентября 1942 года. Подводной лодке предстояло действовать в районе мыса Бурнас. На связь она не выходила и в базу не вернулась. По данным противника днем 1 октября в бухте Жебрияны, юго-восточнее озера Шаганы подводной лодкой атакован конвой (болгарский пароход "Царь Фердинанд", немецкий транспорт "Зальцбург" под эскортом румынских канонерских лодок "Стихи" и "Гикулеску" и немецкого катера-тральщика "MR-7", прикрытие с воздуха осуществлял румынский гидросамолет "Cant-501-Z"), следовавший из Бугаза в Сулину. Торпеды поразили германский транспорт "Зальцбург" (1742 брт, по другим данным 1442 или 2257 брт), в трюмах которого перевозили 840 тонн марганцевой руды, груз пустых бочек, а так же порядка 2300 советских военнопленных и гражданских лиц. Согласно советским источникам на борту судна были войска, техника и имущество из оккупированной Одессы.

Транспорт затонул в точке 45°53,36" с.ш./30°19,36" в.д. (по другим данным 45°52,7" с.ш./30°18,5" в.д., 45°39,9" с.ш./30°19,5" в.д. или северо-восточнее бухты Жебрияны на траверзе маяка Будаки) на глубине 14 метров. Вместе с "Зальцбургом" погибло по разным оценкам от 1.200 до 2080 человек. Всего было спасено по разным данным 16-19 немцев, 26-47 румын и 132 советских военнопленных. Часть погибших похоронена местными жителями села Николаевка. В настоящее время на месте могилы заброшенный пустырь, памятника нет. Через 2,5 часа после атаки подводная лодка была обнаружена германским гидросамолетом, который сбросил на субмарину две авиабомбы.

По его наведению подлодка была атакована румынскими канонерскими лодками "Стихи" и "Гикулеску", которые, сбросив 9 глубинных бомб (в 16.35-16.40), наблюдали затем масляное пятно и всплывшее обмундирование – характерные признаки гибели субмарины (по другим источникам явных признаков гибели субмарины не наблюдалось). Возможно, М-118 пережила эту атаку и погибла несколько позже и в другом месте, так как нет достоверных сведений, что субмарина найдена на дне, хотя район ее предполагаемой гибели обследован несколькими экспедициями.

По словам местных жителей недалеко от берега в районе мыса Бурнас (в 25 км от гибели "Зальцбурга") они видели на мелководье фрагмент подводной лодки (корма и винты). Если это так, то М-118 стала жертвой немецкого гидросамолета "BV-138" из состава 3/SAGr.125, который атаковал и потопил подводную лодку утром 2 октября 1942 года. Вместе с М-118 погиб 21 член экипажа.

9 боевых походов, 2 торпедных атаки, потоплен 1 транспорт - 01.10.1942 ТР "Зальцбург".

24 июня 1996 года на здании пограничной заставы на мысе Бурнас были торжественно открыты 3 мемориальные доски. На центральной доске текст: "Экипажу подводной лодки М-118 погибшей 1.10.42 близ м.Бурнас", на находящихся ниже, правее и левее от первой указаны воинские звания, фамилия и инициалы всех черноморских подводников, погибших на борту М-118 в ее последнем боевом походе.

Режиссёр: Д. Андреев

Документальный сериал, посвященный истории побед военно-моркого флота СССР. Сериал освещает события морских сражений периода Великой Отечественной войны с 1941 года по 1945 год. Детально описываются наиболее мощные и значимые корабли того времени.

Интересно и качественно сделанный документальный цикл, используется хроника, рассказы ветераном и компьютерная графика для лучшей наглядности.
К началу Великой Отечественной войны корабельный состав РККФ насчитывал 3 линейных корабля, 7 крейсеров, 59 лидеров и эскадренных миноносцев, 218 подводных лодок, 269 торпедных катеров, 22 сторожевых корабля, 88 тральщиков, 77 охотников за подводными лодками и ряд других кораблей и катеров, а также вспомогательных судов. В постройке находилось 219 кораблей, в том числе 3 линейных корабля, 2 тяжелых и 7 легких крейсера, 45 эсминцев, 91 подводная лодка.
Кроме флотов, в составе ВМФ СССР имелись пять речных и озерных флотилий.

В целом к началу Великой Отечественной войны был создан военно-морской флот, способный выполнять важнейшие тактические и стратегические задачи как совместно с сухопутными войсками, так и самостоятельно в прилегающих морях в целях обороны побережья и срыва морских перевозок. Однако в оперативной и тактической подготовке Флота имелись и некоторые недостатки.

01. Линкор «Марат»

В 4 часа 22 июня 1941 года звонки колоколов громкого боя разбудили экипаж корабля. К Кронштадту со стороны моря приближались неопознанные самолеты. Так началась для «Марата» война с германским фашизмом. Утром 23 сентября более семидесяти фашистских бомбардировщиков одновременно атаковали Кронштадт. Главной целью у них был стоявший у причала «Марат». Взрывы бомб следовали один за другим. Каскады осколков и щебня то и дело обрушивались на корабль. С пронзительным лязгом и грохотом отделилась и обрушилась в воду вся носовая надстройка, полетела за борт многотонная первая башня, отломилась и исчезла в волнах носовая оконечность линкора. Но «Марат» не погиб. Линкор, которому 31 мая 1943 года было восстановлено прежнее наименование «Петропавловск», на протяжении всех девятисот дней блокады мужественно оборонял город-герой на Неве.

02. Крейсер «Красный Крым»

В строю легендарных кораблей эскадры Черноморского флота достойное место занимал крейсер с именем на борту – «Красный Крым». Его имя выбито на Памятном знаке кораблям эскадры. «Красный Крым», как и многие другие корабли флота, появлялся в Большой Севастопольской бухте в самые критические минуты, доставляя живую силу и технику. Артиллерия корабля обрушивала на врага шквал огня, одновременно отбивая многочисленные атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. Командовал крейсером бессменный капитан первого ранга А. Зубков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» был удостоен Гвардейского звания.

03. Линкор "Парижская коммуна"

Линкоры – наиболее мощные артиллерийские бронированные корабли. Линкор «Парижская коммуна» воевал три войны – Первую мировую, гражданскую, а в Великой Отечественной войне – не просто воевал – сражался! За время войны линкор совершил 15 боевых походов, пройдя 7700 миль, произвел 10 артиллерийских стрельб по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитной артиллерией корабля была отражена 21 атака авиации и сбито 3 самолета. Впоследствии Линкору вернули имя «Севастополь» с вручением ордена Красного Знамени.

04. «Крейсер "Максим Горький"»

Крейсер «Максим Горький» 27 июля 1940 года участвовал в военно-морском параде на Неве в честь Дня ВМФ. В первый же день Великой Отечественной войны крейсер направился в море для прикрытия минных постановок в устье Финского залива, но утром следующего дня он подорвался на вражеской мине. Взрывом была оторвана носовая часть корабля. Тем не менее, команде удалось дойти до порта в Талине, а затем в Кронштадт, где в короткий срок ему приварили новую носовую часть. Он перебазировался из Кронштадта в Ленинград и был включен в систему артиллерийской обороны города. Корабль за годы войны провел 126 артиллерийских стрельб и выпустил по живой силе, боевой технике, транспорту и инженерным сооружениям противника 2311 снарядов главного калибра.

05. "Беломорская флотилия"

Беломорская военная флотилия сформирована в августе 1941 г. в составе Северного флота для защиты коммуникаций в Белом море, восточной части Баренцева моря и Арктике. Главная база - Архангельск. Город оказался единственным северным портом, который мог принять под разгрузку караваны судов, доставляющих военные грузы по ленд-лизу. Поэтому на конференции представителей трёх держав, проходившей с 27 сентября по 1 октября 1941 г. в Москве, Англия и США обязались с октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. поставлять ежемесячно четыреста самолётов, триста танков, зенитные и противотанковые орудия и стратегическое сырьё. В состав флотилии включили транспортные и пассажирские суда, буксиры и рыболовецкие траулеры, которые вооружали пушками, пулемётами, снаряжением для траления и глубинными бомбами. За время войны Беломорская военная флотилия обеспечила проводку более 2500 транспортных судов.

06. "Керченско-Феодосийская десантная операция"

Керченско-Феодосийская десантная операция была самой крупной морской операцией начала Великой Отечественной войны. В середине ноября 1941 года немецкие войска совместно с румынскими соединениями захватили Керченский полуостров. Вице–адмирал Ф. С. Октябрьский, командующий Черноморским флотом, разработал план операции, согласно которому 26 декабря предстояло высадить десант севернее и южнее Керчи, овладеть городом и портом, затем наступать на Турецкий вал и Владиславовку и таким образом оттянуть часть немецких войск от осажденного Севастополя. Высадку войск армии осуществляли Черноморский флот и Азовская военная флотилия. План десантирования сработал в полной мере. В результате Керченско-Феодосийской операции в Крыму был создан новый фронт, противник потерял возможность через Керченский полуостров вторгнуться на Кавказ и был вынужден прекратить наступление под Севастополем, оборона которого продолжалась еще полгода.

07. "Ладожская флотилия"

Особое место в истории Великой Отечественной войны занимает Дорога жизни - единственная связь осажденного Ленинграда со свободными от фашистских захватчиков землями. Но именно дорогой она была всего 150 дней из 900 блокадных. Остальное время Ленинграду помогала Ладожская флотилия. Адмирал Чероков, возглавив флотилию в октябре 41-го, настоял на ее усилении, но в тяжелые военные годы помочь смогли только грузопассажирскими судами, тральщиками и буксирами. За ночь на них ставили вооружение, а уже на утро они отправлялись в бой. Из Ленинграда вывозили людей, технику, эвакуировали целые заводы. В город доставляли продукты и боеприпасы. Награждена орденом Красного Знамени. 4 ноября 1944 расформирована.

08. "Днепровская флотилия"

Во время войны с выходом Красной Армии к реке Днепр в сентябре 1943 года была сформирована Днепровская военная флотилия. Она была создана на базе кораблей Волжской военной флотилии. В ее состав входили шестнадцать бронекатеров, десять сторожевых катеров, сорок речных тральщиков, тридцать два полуглиссера, плавучая артиллерийская батарея и два зенитных дивизиона. Днепровская военная флотилия действовала на реках Днепр, Березина, Припять, Западный Буг, Висла, Одер, Шпрее. Содействовала наступавшим советским войскам на Украине, в Беларуси, Польше.
За боевые заслуги флотилия награждена орденами Красного Знамени, Ушакова 1-й степени.

09. "Эсминцы проекта 7"

Морская кавалерия – так называли эскадренные миноносцы за быстроту и маневренность. В конструкции этих кораблей все подчинялось скорости. Именно поэтому на них не ставили тяжелую броневую защиту, как на крейсерах. Эсминцы проекта 7 создавались для артиллерийского боя и торпедных атак. Корабли носили звучные имена – «Бодрый», «Беспощадный», «Решительный», «Разъяренный», «Сокрушительный». Головным кораблем серии стал «Гневный». Он же оказался и первой крупной потерей советского флота. Эсминец подорвался на немецкой якорной мине. Но были и первые победы. Артиллеристами эсминца «Гремящий» был сбит немецкий бомбардировщик. Эсминцы стали «универсальными солдатами» моря. Они обороняли базы флота, несли дозорную службу, сопровождали транспортные конвои, перевозили войска и технику. За боевые отличия в годы Великой Отечественной войне четыре эсминца проекта 7 были награждены орденом Красного Знамени, а «Гремящий» получил звание «гвардейского».

10. "Мониторы"

Мониторы - бронированные артиллерийские низкобортные корабли с малой осадкой, предназначенные для обстрела береговых объектов и войск противника, уничтожения его кораблей в прибрежных районах и на реках. Весьма успешной была операция с участием монитора «Флягин» под командованием старшего лейтенанта Диденко в конце июля 1941 года в районе села Триполье. Мониторы взяли на себя значительную часть боевой работы при разгроме Квантунской армии на Дальнем Востоке. Маневренные, хорошо защищенные и вооруженные бронекатера стали настоящей головной болью для японских генералов. Уничтожить советские «бронированные плоскодонки» не могли даже камикадзе. Работа экипажей и канониров была настолько слаженной, что за огнем артиллерии даже угадывался некий ритм. Не потому ли на профессиональном сленге речников слаженную работу экипажа по сей день называют «венским вальсом».

11. "Подводные лодки «Малютки»"

«Малютки» - самые маленькие подводные лодки в Советском Союзе времен Второй мировой войны. Все свои лучшие качества «Малютка» сумела проявить во время похода Валентина Старикова в Петсамо в сентябре 1941 года. В мае 1942 года еще одна лодка совершила не менее дерзкий маневр в водах Заполярья. Благодаря своей конструкции «Малютка» успела уйти под воду быстрее, чем немцы опомнились от взрывов торпед. Подводники сумели отойти к берегам, где располагались советские батареи. На «Малютке» Александр Маринеско установил фантастический рекорд погружения. Знаменитый подводник скрыл лодку под водой всего за девятнадцать с половиной секунд, когда по нормативам на это отводилось тридцать пять. Его же лодка М-95 несколько раз была признана лучшей на Балтийском флоте. Офицер был награжден орденом Ленина. Подводники М-171-й завоевали переходящее Красное знамя, учрежденное для лучшей подводной лодки страны. Практически за год эта субмарина уничтожила двенадцать кораблей противника – больше чем любая другая подлодка во всем советском флоте. Командир подлодки Валентин Стариков был удостоен звания Героя Советского Союза.

12. "Подводные лодки серии «С»"

Наибольших успехов «Эски» добились на Балтике: за годы войны они потопили одиннадцать судов и повредили пять. Из десяти кораблей войну пережила только С-13 под командованием капитана третьего ранга Маринеско, которая потопила два немецких транспорта «Вильгельм Густлофф» и «Генерал Штойбен». Гибель этих кораблей вошла в число десяти крупнейших морских катастроф. Подводной лодкой С-56 под командованием капитан-лейтенанта Щедрина были потоплены танкер «Ойрштадт» и транспорт «Вартерланд». Это был единственный случай за всю войну, когда советская подлодка одним залпом поразила сразу два судна. Сегодня С-56 установлена в качестве лодки-музея во Владивостоке.

13. "Лидер эскадренных миноносцев"

Эсминцы действовали не поодиночке, а целыми группами. Вскоре стало ясно, что таким отрядам требуется особый корабль-командир. Так появился лидер. Боевое назначение этих кораблей носило ярко выраженный наступательный характер. Но достойного противника на море советские лидеры за всю войну так и не встретили. Им не приходилось воевать против линкоров и крейсеров. Главными врагами кораблей стали мины, самолеты и береговые батареи. Фильм рассказывает о судьбе первого корабля этой серии «Ленинград», о нелегкой службе лидера «Минск», о трагической гибели лучших кораблей Черноморского флота - лидерах «Москва» и «Харьков». Морской бой не стал основным видом боевых действий в советских акваториях. Лидеры остались символом сильной морской державы.

14. "Подводные лодки серии "Д" "

Серебряная пластинка с надписью «Декабрист», прикрепленная балтийцами к цистерне быстрого погружения на митинге в честь закладки кораблей, послужила названием всей серии субмарин этого типа. Лодки серии «Д» имели крепкую двухкорпусную конструкцию. Впервые в советском подводном кораблестроении корпус разделялся на водонепроницаемые отсеки. Прочность конструкции позволяла погружаться на глубину 90 метров – один из лучших показателей в мире. Фильм расскажет о создании первой лодки серии Д-1 - «Декабрист», о непростой судьбе лодки Д-4 - «Революционер», заслужившей на Черноморском флоте славу непотопляемой, о ядре Северного флота, сформированном из лодок Д-1, Д-2, Д-3. Из всех «Декабристов» бороздить моря до конца войны суждено было только лодке Д-2 - «Народовольцу», которая сегодня установлена на берегу Невы в Санкт-Петербурге.

15. "Оборона Одессы"

Фильм расскажет о первой крупной наступательной операции - высадке тактического десанта 22 сентября 1941 года в районе села Григорьевка в тылу румынских войск, осаждавших Одессу. Морские пехотинцы прыгали в море, и с поднятым над головой оружием, по грудь в холодной осенней воде, шли к берегу. В результате этой операции были разгромлены две румынские дивизии, захвачены дальнобойные орудия и другие трофеи. Черноморский флот вместе с частями Красной Армии мог и дальше удерживать Одессу. Однако ситуация была такова, что дальнейшее удержание военно-морской базы становилось все менее целесообразным. Когда пришёл приказ Ставки оставить Одессу, моряки не поверили. «Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности» - эти строки директивы они носили с собой и всякий раз, когда враг наседал, моряки отчаянно сражались - на море, в воздухе и на суше.

16-й выпуск: Тихоокеанский флот

Фильм расскажет об окончании Второй мировой войны, точку в которой поставил Тихоокеанский флот. 8 августа СССР объявил Японии войну. Театр боевых действий переместился на Восток. У сопок Маньчжурии были сосредоточены войска 1-го и 2-го Дальневосточных и Забайкальского фронтов под общим командованием маршала Василевского. Основной ударной силой в акватории Японского моря стал Тихоокеанский флот. Командующий флотом адмирал Юмашев решил нанести удар не на Сейсин, а на Юкки и Расин, где их меньше всего ждали. Риск был. Оба порта располагали мощной береговой артиллерией. Ставку в операции адмирал сделал на массированное применение авиации и малых быстроходных кораблей. Такое решение для штаба маршала Василевского было настолько неожиданным, что замысел утвердили только после вмешательства народного комиссара ВМФ адмирала Кузнецова.

Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ Христофоров Василий Степанович

НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ В АРКТИЧЕСКИХ ВОДАХ СССР (1941–1945 гг.). ПО ДОКУМЕНТАМ ВОЕННОЙ КОНТРРАЗВЕДКИ.

НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ В АРКТИЧЕСКИХ ВОДАХ СССР (1941–1945 гг.).

ПО ДОКУМЕНТАМ ВОЕННОЙ КОНТРРАЗВЕДКИ.

Действия немецкого подводного флота в годы Второй мировой войны на просторах Мирового океана вызывают постоянный интерес отечественных и зарубежных историков. За последнее время появилось значительное число публикаций, связанных с боевой деятельностью германских подводников на севере СССР, а также наличием тайных баз подводных лодок противника в Арктическом бассейне (1941–1944 гг.). В своих публикациях авторы напрямую связывают активность немецких субмарин в акватории Северного Ледовитого океана в 1942–1944 гг. с наличием на Новой Земле и других островах, а также в устье Енисея оборудованных для длительной эксплуатации баз кригсмарине. В частности, в этих источниках, наряду с Новой Землей, упоминаются острова Мона и Междушарский.

Следует отметить, что действия подводных сил Германии в этом регионе, особенно в Карском море, отслеживались советскими органами госбезопасности и тщательно документировались.

В этих документах сосредоточена информация в виде докладных записок, сообщений, телеграмм, агентурных сообщений о расследовании обстоятельств гибели ряда советских конвоев, в частности, ВА-18 и БД-5, а также отдельных боевых кораблей и торговых судов, десантах немецких подводников на северные острова, борьбе с минными постановками, предпринимавшихся мерах противодействия деятельности морских сил противника.

Как видно из материалов, первое обнаружение немецких подводных лодок зафиксировано в районе Мурманска и в акватории Белого моря уже в июле 1941 г. Статистика обнаружения вражеских субмарин в этом году выглядит следующим образом: июль - 11, август - 12, сентябрь - 36, октябрь - 42, ноябрь - 10. {214} Особенно успешным для немецких подводников был август (пик летней навигации на Севере) и октябрь - ноябрь (при завершении проводки судов в Арктическом бассейне). В эти месяцы были потоплены в результате торпедных атак 6 единиц: 17 августа СКР «Жемчуг», 22 августа транспорт «Поморье», 26 августа тральщик «ТЩ-44», 18 октября транспорт «Аргунь», 6 ноября СКР-70, 15 ноября тральщик ТЩ-34. {215}

Уже с весны 1942 г. подводные лодки противника начали появляться в юго-восточной части Баренцева моря и вдоль западного побережья Новой Земли. К концу лета этого года противник обнаружил себя и на арктических коммуникациях в Карском море. Немецкими подлодками ставились мины на подходах к Югорскому и Маточкину шару, острову Диксон. Статистика обнаружения вражеских субмарин в 1942 г. выглядит следующим образом: январь - 1, февраль - 1, март - 2, апрель - 1, июль - 12, август - 8, сентябрь - 13, октябрь - 3, декабрь - I. {216}

О сложной обстановке можно судить по письму Транспортного управления НКВД СССР 21 августа 1942 г. в Управление ОО НКВД СССР: «[…] Имевшиеся, начиная с июня месяца с.г., сигналы достаточно определенно указывали на то, что немцы готовят значительные операции в районе Новой Земли, Баренцева и Карского морей. […] Однако достаточных мероприятий не последовало и активность противника, продолжая нарастать, превратилась в реальную угрозу для наших коммуникаций в районе этих морей и непосредственно для побережья.

27 июля подводная лодка противника посетила бухту Кармакуля и артиллерийским огнем уничтожила 2 самолета. […] В районе обстрела уничтожены также 3 дома и 2 склада.

17 августа с.г. в районе Матвеева острова подводная лодка противника подвергла артиллерийскому обстрелу караван судов, направлявшихся из Хабарово в Нарьян-Мар. Потоплены пароход “Комсомолец”, баржи, мотоботы и погибло 305 человек.

19 августа с.г. подводная лодка противника обстреляла рыбаков в районе Черной Губы на острове Новая Земля {217} .

1943 г. отмечается расширением зоны действия немецких подводных лодок. Начиная с июля, субмарины противника действовали не только в районе Новой Земли, их появление неоднократно зафиксировано в Енисейском заливе. К несомненному успеху немцев следует отнести разгром в сентябре 1943 г. конвоя ВА-18, когда за один день были потоплены два транспорта и боевой корабль.

12 августа 1944 г. был уничтожен конвой БД-5, в результате чего погибли транспорт и два тральщика. Вследствие торпедной атаки немцев 16 января 1945 г. погиб эсминец Северного флота «Деятельный», 20 января был торпедирован эсминец «Разъяренный», который остался на плаву и был отбуксирован в базу.

Уничтожение подводных лодок противника входило в сферу деятельности кораблей Северного флота и Беломорской военной флотилии. Контрразведчиков же волновали другие проблемы.

Во-первых, наличие у противника информации о движении наших судов, слишком уверенные действия немецких подлодок и рейдеров, хорошие знания ими трассы Севморпути, гидрологической и гидрографической обстановки в Карском море.

Во-вторых, возможное наличие у немцев в Арктике пунктов дозаправки, а также гидрометеопостов.

Истоки этих проблем уходят к летней навигации 1940 г. Тогда в результате переговоров между Германией и СССР руководство нашей страны дало согласие на проводку Севморпутем немецкого торгового судна «Комета». Как выяснилось позже, «Комета» была замаскированным немецким рейдером, который после проводки натворил много бед в Индийском океане, потопив около десяти торговых судов союзников. Следуя по трассе Севморпути, немцы проводили тщательную фотосъемку. В одном из докладов наших моряков и лоцманов, например, указывалось, что немцы «фотографировали непрерывно берега, фотографировали все объекты, которые только встречали на своем пути. Фотографировали острова, мимо которых проходили, около которых стояли, фотографировали мыс Челюскина». При малейшей возможности делали промеры глубин; высаживались на берег и фотографировали, фотографировали, фотографировали…

Нашей традиционной беспечностью веет от текста радиограммы начальника Главсевморпути И.Д. Папанина, направленной одному из лоцманов, проводивших «Комету»: «[…] Нет сомнений, что немцы посылали одно суденышко только с целью изучить трассу, покажи, так сказать, им трассу […] пусть ледокол проведет через лед» {218} .

Сведения о навигационном оборудовании Северного морского пути, полученные во время перехода «Кометы», позволили германскому морскому штабу заблаговременно развернуть систему радиометеостанций на арктических островах Северного Ледовитого океана (в том числе и на архипелаге Шпицберген в нарушение Парижского договора 1920 г.). Данные о советских полярных станциях в Арктике, организации их радиосвязи, результаты промеров глубин в проливах были обобщены немецкими специалистами и в июне 1941 г. изданы секретным приложением к «Наставлению о плавании в арктических морях».

Опыт ледового плавания «Кометы», доскональное изучение навигационных условий Севморпути помогли немецким подводным лодкам в 1941–1945 гг. пиратствовать в наших северных водах.

Из справки ОКР «Смерш» СФ от 15 октября 1943 г.: «Есть основания предполагать, что противник имеет достаточно разведывательных данных (как ледовых, так и войсковых) по западному сектору Арктики. В частности, противнику в этом также помогло появление в открытой печати (газета “Известия” № 129/7815 от 04.06.42 г.) данных о подготовке наших действий в Арктике и ряд корреспонденции в одной из радиопередач из г. Архангельска, а также открытые переговоры судов ГУСМП как между собой, так и полярными станциями» {219} . Кроме того, в ходе расследований обстоятельств гибели наших конвоев контрразведчики установили, что «немцы точно знали, по какому фарватеру пойдут корабли, несмотря на то что шли по этому фарватеру впервые» {220} .

Наличие баз подтверждается множеством данных, обобщенных в документах ОКР «Смерш» СФ справкой о деятельности немецких подводных лодок, подготовленной в октябре 1943 г.:«[…] Дает возможность предположить об использовании противником о. Междушарского как пункта наблюдения и связи для действующих в районах Новой Земли подлодок и самолетов противника. 13–14 октября 1942 г. на о. Междушарском пролетавшим самолетом БВФ был обнаружен самолет противника, который при снижении нашего самолета обстрелял его. Организованным десантом для захвата самолета противника на место его приземления были обнаружены следы бывшей здесь радиостанции противника. Самолета не оказалось» {221} .

10 августа 1944 г. в бухте Полынья Енисейского залива была отмечена высадка десанта. Из докладной записки ОКР «Смерш» Беломорской военной флотилии: «10.08.44 г., около 10 часов утра, в непосредственной близости от берега в бухте Полынья Енисейского залива Красноярского края в надводном положении была обнаружена вражеская подводная лодка. […] Подойдя к берегу на расстояние четверть километра, подлодка по направлению мыса Полынья стала давать флажками сигналы. Одновременно к берегу от подлодки направлялась резиновая шлюпка, которая в скором времени возвратилась обратно и была поднята на борт. Пробыв в бухте около часа, подлодка ушла курсом на восток. […] Таким образом, факт обнаружения подлодки противника в бухте Полынья 10.08.44 г. в надводном положении под военно-морским флагом Германии и попытки команды указанной лодки быть на берегу дает все основания предполагать о том, что данная подлодка могла идти с целью высадки или приемки разведывательно-диверсионной группы, созданной из числа выселенных в Енисейский залив немцев, но ошиблась районом» {222} . Проанализировав действия противника против наших судов за 1944 г., контрразведчики сделали вывод, что, «как правило, немецкие подводные лодки, находящиеся в данное время на Севере, действуют на фарватерах, указанных в нашей лоции военного времени. Это обстоятельство дает полное основание считать, что противник об этом хорошо осведомлен» {223} .

25 сентября 1944 г. высаженный с двух подводных лодок десант разгромил станцию Главсевморпути на мысе Стерлегова (Карское море), уничтожив три жилых дома, радиостанцию, метеопост, машинное отделение и три склада с продовольствием. Но главной удачей немцев стали захваченные ими секретные документы, в том числе переговорные коды и таблицы с ключами, сигнальные книги. Из семи человек, находившихся на станции, немцами были захвачены и перевезены на лодках пять человек.

В спецсообщении ОКР «Смерш» Беломорской военной флотилии о захвате метеопоста на мысе Стерлегова приводятся показания бежавшего от немцев сотрудника поста Г.В. Бухтиярова, который допрашивался немецкими подводниками: «В процессе этого разговора Бухтияров в окно заметил, что подлодка снялась с якоря и ушла в море, якобы спросил переводчика, куда ушла лодка, на что последний ответил: “На заправку к нашей базе”. Где находится эта база, переводчик не сказал. Предположительно можно считать возможность создания немцами таких баз на островах Мона» {224} .

В докладной записке от 18 января 1945 г., направленной на имя начальника УКР «Смерш» НКВМФ П.А. Гладкова, начальник ОКР «Смерш» СФ И.И. Гончаров отмечал: «Оперирование подлодок противника малого водоизмещения в Карском море, вдали от своих баз в Норвегии (Нарвик, Тромсе, Тронхейм), дает основание предполагать, что подводный флот противника имеет свои базы в Карском море. В 1944 г. […] на о. Подкова были обнаружены неизвестно кому принадлежащие запасы горючего, масел и продовольствия. [….] Нам известно, что в том же 1944 г. немецкие подлодки всплывали в различных бухтах северо-восточного побережья Карского моря и брали на борт людей из становищ. В поселке Ошмарино (устье р. Енисей) ОКР “Смерш” Карской военно-морской базы была обнаружена подпольная радиостанция. В районе о. Диксон весной 1944 г. имел место случай, когда всплывшая немецкая подводная лодка высадила на кромку льда неизвестного человека, след которого вел по направлению к о. Диксон. Высадку обнаружили местные жители, организовавшие поиск, который, однако, положительных результатов не дал. Не исключена также возможность насаждения противником своей агентуры на островах Карского моря, где для этого имеется достаточная почва. […] Оперативное обслуживание населения побережья и островов Карского моря возложено на органы НКВД и НКГБ, однако, как видно из приведенных фактов, это обслуживание фактически отсутствует, что, в свою очередь, облегчает разведке противника проводить свою деятельность на наших северных морских коммуникациях» {225} .

Вместе с тем 7 октября 1943 г. ОКР «Смерш» Беломорской военной флотилии докладывал в Москву: «[…] за последнее время работа радиостанции острова Диксон перебивается другой неизвестной радиостанцией, работающей на той же волне. По данным берегового радиопоста острова Диксон, указанная радиостанция работает якобы с подлодки противника, однако не исключено, что эта радиостанция может быть установлена в одном из пунктов побережья Карского моря по заданию германской разведки» {226} .

Следует отметить и тот факт, что подозрительные действия подводных лодок противника у нашего побережья отмечены и в начале 1945 г. Из справки 2-го отдела УКР «Смерш» НКВМФ от 20 февраля 1945 г.: «18 января 1945 г. 19 сигнально-наблюдательных постов СНИС Териберкского участка отметили подозрительные действия подлодки противника вблизи берега в районе восточнее Териберки.

В первом случае лодка выходила из Уединенной губы побережья, во втором случае лодка маневрировала в районе поста в надводном положении и передавала в сторону берега 5–6 бело-зеленых световых сигналов. Предполагается возможность высадки агентурных групп противника на нашем побережье. […] ОКР “Смерш” СФ направляет свою оперативную] группу для организации розыска и поимки разведывательно-диверсионных групп противника» {227} .

Не исключено, что немецкие подводники для пополнения запасов продовольствия и горючего использовали подготовленные еще до войны Главсевморпутем зимовки. Из справки ОКР «Смерш» Беломорской военной флотилии от 13 октября 1943 г.: «[…] Установлено: на восточном побережье о. Новой Земли в течение ряда лет ГУСМП организовывались зимовки: завозились продукты, строились дома и т.д.

Например, в заливе Благополучия обнаружена зимовка без людей, поставлен домик, оставлены большие запасы продуктов и много горючего.

Такие же освоенные места имеются севернее залива Благополучия и на южной стороне о. Новая Земля.

Есть также склады с горючим, но месторасположение их до сих пор неизвестно. […]

Высказывается предположение, что противник пользуется этими базами. Особенно это предположение подтверждается тем, что в навигацию 1943 г. немецкие подлодки несколько раз были отмечены в заливе Благополучия, избрав его для стоянки, а может быть, и пополнения из запасов продуктов и горючего» {228} .

Таким образом, имеющиеся документы подтверждают возможность наличия если не баз немецких подводных лодок, то временных гидрометеорологических постов и пунктов наблюдения и связи на островах Карского моря.

Из книги 1941. Победный парад Гитлера [Правда об Уманском побоище] автора Рунов Валентин Александрович

Приложение 18 Материалы из следственного дела Военной коллегии Верховного суда СССР от февраля 1956 года о пересмотре обвинительного заключения на Кириллова Николая Кузьмича, вынесенного Военной коллегией Верховного суда СССР 25 августа 1950 года По приговору суда, Кириллов

Из книги Техника и вооружение 2000 05-06 автора

ОПЫТНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И ЛОДКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Проект 664В 50-х годах в СССР велись работы по созданию подводных минных заградителей с дизель-электрической силовой установкой (проекты 632 и 648). Кроме постановки минных заграждений эти лодки предполагалось

Из книги Техника и вооружение 2000 09 автора Журнал «Техника и вооружение»

Подводные миноносцы: боевой дебют (Русские подводные лодки в войне 1904 – 1905 гг.) Русско-японская война стала первой в мировой истории, в которой приняли участие подводные лодки – новый тип корабля. Отдельные попытки использовать подводные аппараты в военных целях

Из книги «Смерть шпионам!» [Военная контрразведка СМЕРШ в годы Великой Отечественной войны] автора Север Александр

Глава 2 Главное управление контрразведки «Смерш» НКО СССР и НКВМФ СССР Военная контрразведка секретным постановлением Совнаркома от 19 апреля 1943 года была передана в наркоматы обороны и военно-морского флота, при которых учреждались управления контрразведки «Смерш»

Из книги Тайны подводной войны, 1914–1945 автора Махов Сергей Петрович

Кадры для военной контрразведки Уже в первые месяцы войны резко возросла потребность в военных контрразведчиках. Для решения этой задачи при Высшей школе НКВД СССР 26 июля 1941 года были организованы Курсы подготовки оперативных работников для Особых отделов (приказ НКВД

Из книги Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» автора Иванов С. В.

Недостроенные немецкие подводные лодки, захваченные в конце войны на верфях Советской армией на Балтике были захвачены два судостроительных завода, занимавшихся к концу войны постройкой подводных лодок.1. Завод «Шихау» в Данциге: с ноября 1943 по сентябрь 1944 года здесь

Из книги Война в Арктике. 1941-1945 автора Корякин Владислав Сергеевич

Дальнейшие действия «Начи» в арктических водах 11 мая американские войска начали высадку на Атту. В тот же день из Йокосуки вышел «Начи» и взял курс на север. Через четыре дня крейсер прибыл на Парамушир, где оставался в готовности до 10 июля. В этот день тяжелые крейсера

Из книги Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3 автора Иванов С. В.

Из книги «Умылись кровью»? Ложь и правда о потерях в Великой Отечественной войне автора Земсков Виктор Николаевич

Немецкие сверхмалые подводные лодки и человеко-ториеды Германия, одна из главных стран-участниц Второй Мировой войны, сравнительно поздно заинтересовалась миниатюрными подводными лодками и проведением подводных спецопераций. В первый период войны, несмотря на ряд

Из книги Великая Отечественная: Правда против мифов автора Ильинский Игорь Михайлович

5.2 Немецкие сверхмалые подводные лодки Уже в 1918 г. в Германии начались проектно-исследовательские работы над малыми подводными лодками с экипажем в 3–5 человек. Например, экспериментальная подводная лодка VB-80 имела турбину Вальтера мощностью 2000 л.с., позволявшей лодке

Из книги СМЕРШ [Битвы под грифом секретно] автора Север Александр

15. Определение общей убыли ВС СССР за 1941–1945 гг Приступим к определению утрат военнослужащих ВС СССР в целом за весь период войны. Предварительно необходимо сказать о том, что состав ВС СССР определялся по общей численности личного состава, входившего в РККА, РКВМФ, НКВД

Из книги Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР автора Бойко Владимир Николаевич

Приложение 5. ПЕРЕЧЕНЬ ДОНЕСЕНИЙ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ О ПОДГОТОВКЕ ГЕРМАНИИ К ВОЙНЕ ПРОТИВ СССР (ЯНВАРЬ - ИЮНЬ 1941 г.), Конец июня 1941 г. № п/ п Кто источник Когда поступило сообщение Начало нападения Содержание донесения 1 Макс 2.11.40 г. После победы над Англией Удар

Из книги автора

Глава 2 Главное управление контрразведки «Смерш» НКО СССР и НКВМФ СССР Военная контрразведка секретным постановлением Совнаркома от 19 апреля 1943 года была передана в наркоматы обороны и военно?морского флота, при которых учреждались управления контрразведки

Из книги автора

Иностранные подводные лодки предвоенного периода в РККФ СССР К началу Великой Отечественной войны в состав РККФ входили пять подводных лодок, ранее служивших на флотах других государств. Первым трофеем советского флота стала английская подводная лодка L55, которая

Из книги автора

Иностранные подводные лодки периода второй мировой войны в ВМФ СССР 26 июля 1944 года со стоянки под кодовым названием «Гранд-Отель» с острова Нуокко в финских шхерах вышла в свой первый Боевой поход германская подводная лодка U250. Подводной лодке предстояло действовать в